從去年傳出引進空客A330的消息開始,，西藏航空將變身洲際航企就只是個時間問題,。隨著首架A330到位，特別是8月1日開始申請的洲際航線獲得公示,，西藏航空或?qū)⒂?1月變身洲際航企,，就此成為國內(nèi)第9家洲際航企，也是西部第二家洲際航企,，泛國航系第三家洲際航企,。

和今年6月變身洲際航企的天津航空，把第一條遠程航線飛到了莫斯科一樣,，西藏航空也把自己洲際航線首秀留給了俄羅斯,。其申請的這條航線是三亞成都索契,，計劃每日1班，11月開始執(zhí)飛,。

為什么是索契,，為什么是三亞、成都兩地飛出去,，TOA分析主要有這些考慮,。雖然早前西藏航空申請洲際航線的賣點都是從拉薩飛歐洲，其引進的A330也有高原性能,，但誰都知道西藏航空市場季節(jié)性比較強,，冬季是傳統(tǒng)的淡季，作為國際航線,，特別是洲際航線的新手,，從成都這個客源充足，也是西藏航空基地的城市飛出去,，顯然更穩(wěn)妥,、更可能實現(xiàn)經(jīng)營上的目標。

之所以把航線兩頭設(shè)為三亞和索契,，顯然有主打旅游客源地意圖,，三亞每年冬天除了吸引大量北方客流外，對俄羅斯客源也有相當?shù)奈?，而索契本身也是俄羅斯的一個旅游城市,，國人熟悉它是從索契冬奧會開始，其氣候條件也適合冬季前去旅游,，加上各種旅游設(shè)施,、療養(yǎng)院之類的資源也比較豐富，國內(nèi)的客人也可以去索契感受冬奧之城以及異域風(fēng)情,。

無論是作為國航參與投資的航企,，還是西藏航空自身所服務(wù)的市場，主打旅游定位應(yīng)該是個不錯的選擇,，但西藏航空在長航線上是否堅持差異化,、旅游為主的路子，還要待今年晚些時候或者明年方見分曉,。