在全球航空業(yè),，加入航空聯(lián)盟一直是航空公司拓展全球網(wǎng)絡(luò)的慣用方式,，不過,，一直獨辟蹊徑的海航并沒有選擇同樣的道路,，卻依然將自己的小伙伴拓展到了全球五大洲,。

8月4日，海南航空宣布完成對巴西藍色航空(Azul,，又譯作蔚藍航空)4.5億美金(相當于29.8億人民幣)的戰(zhàn)略投資,，通過收購藍色航空23.7%股權(quán)，成為其單一最大股東,。

這是在收購法國藍鷹航空(Aigle Azur),、非洲加納AWA航空、維珍澳洲航空后,，海航投資的又一家海外客運航空,，在全球的布局也從亞歐非進一步延伸至拉丁美洲。

首入拉美

根據(jù)海南航空此前披露的公告,，對藍色航空4.5億美元的投資分為兩步走，其中1.5億美元以貸款的形式支付180天后轉(zhuǎn)為優(yōu)先股,，此后支付剩余3億美元,。未來,，海南航空還將向藍色航空指派三名董事會成員。

對于密集進行國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈布局的海航集團來說,，一家遠在巴西的航空公司,，到底魅力何在?

讓我們先來看扒一扒藍色航空到底是家怎樣的航空公司。

成立于2008年的藍色航空,，是巴西第三大航空公司,，公司營運的機隊規(guī)模達到136架，每天有超過800個航班往來超過100個目的地,，占巴西航空市場每日離境航班的三分之一,。

與海南航空的定位不同，藍色航空是低成本航空起家,，其創(chuàng)始人此前還曾創(chuàng)建美國知名低成本航空JetBlue,。2015年，藍色航空連續(xù)第五年被評為skytrax南美洲最佳低成本航空公司,。

與海航的發(fā)展歷史相似的是,，藍色航空自成立以來，其航點布局和航線拓展就一直另辟蹊徑,。

在藍色航空之前,，巴西兩大市場主導(dǎo)者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市圣保羅的兩大主要國際機場建立基地，而藍色航空則依靠此前少有問津的Campinas機場和Belo-Horizonte,，使用E195等支線飛機開拓其他兩大公司尚未涉足的二線市場,，逐漸建立起全國性的航線網(wǎng)絡(luò)。

如今,，藍色航空已經(jīng)是巴西通達城市數(shù)量最多的航空公司,，占據(jù)32%的巴西航空市場，并在2014年開始運營國際航班,，開通了到美國多個城市直飛航線,。

對于與藍色航空的合作，海航方面表示,，戰(zhàn)略投資為海南航空與藍色航空在代碼共享,、新航線擴展、常旅客計劃以及其他戰(zhàn)略領(lǐng)域的合作鋪平了道路,，也標志著雙方在國際航線網(wǎng)絡(luò)拓展方面邁出重要一步,。

不過值得注意的是，盡管近年來的國際航線開拓提速,，但目前海南航空和藍色航空的航線網(wǎng)絡(luò)還沒有交集,，此前雙方只在飛機交易環(huán)節(jié)展開過合作海航旗下的香港航空租賃公司曾為藍色航空融資多架E195飛機。

兼顧歐洲

不過，投資藍色航空的海航,，看重的并非只有巴西等拉美市場,。在國際航空網(wǎng)絡(luò)的布局策略上，海航也走出了一條完全不同于三大國有航空的道路,。

在上個月海南航空發(fā)布的一份公告中就透露,，公司將從藍色航空手中購買葡萄牙TAP航空25%的可轉(zhuǎn)債，交易完成后將合計持有TAP23%的經(jīng)濟利益,，以及一個董事會席位,。

目前，藍色航空所在的大西洋門戶財團,，持有葡萄牙TAP航空近半數(shù)的股權(quán),。根據(jù)公告，海航計劃以3000萬歐元原價購買藍色航空手中25%的可轉(zhuǎn)債,，這部分可轉(zhuǎn)債對應(yīng)TAP航空13.06%的經(jīng)濟利益,，并表示交易完成后合計持有TAP航空23%的經(jīng)濟利益，更重要的是,，海航還可以獲得一個可投票的董事席位,。TAP可轉(zhuǎn)債的到期日為2026年3月8日，海南航空在此之前有權(quán)利將可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換為公司股權(quán),，并享受對應(yīng)的公司經(jīng)濟利益,。

目前，TAP航空在南美和非洲都有航線布局,，尤其在巴西與葡萄牙之間有的密集航班量,，因此，投資藍色航空對海航來說,，更重要的意義是,，實現(xiàn)了在南美洲和歐洲的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而有利于公司更迅速的拓展在南美洲,、非洲和歐洲的航線布局,。

近年來，海南航空先后開通了重慶=羅馬,、西安=羅馬,、北京=布拉格、北京=曼徹斯特航線等多條到歐洲的直飛航線,，還在2012年收購了法國藍鷹航空48%的股權(quán),，成為其第二大股東，之后又投資組建非洲加納AWA航空,，這些都有可能與TAP航空的航線網(wǎng)絡(luò)對接,。

不過,，海航也在公告中坦陳，TAP航空目前的財務(wù)狀況仍不樂觀,，能否在短期內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)營扭轉(zhuǎn)尚存在不確定性,，投資TAP航空的戰(zhàn)略意義遠勝于財務(wù)投資意義,。

他山之石

在當今的航空業(yè)內(nèi),，航空公司之間的合作更多通過航空聯(lián)盟實現(xiàn)，目前,，星空聯(lián)盟,、天合聯(lián)盟、寰宇一家三大航空聯(lián)盟,，幾乎將全球70%的航線網(wǎng)絡(luò)納入了其中,，國內(nèi)國有三大航空也已經(jīng)加入了星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟。

不過,，并非所有航空公司都對加入航空聯(lián)盟很感冒,，比如中東的兩家迅速崛起的航空公司阿聯(lián)酋航空與阿提哈德航空。

其中,，阿提哈德航空的擴張方式與海航類似用真金白銀收購多家航空公司的股權(quán),。

目前，阿提哈德航空已經(jīng)持有維珍澳大利亞航空21.8%的股份,、塞舍爾航空40%的股份,、德國柏林航空29.21%的股份、塞爾維亞航空49%的股份,、瑞士達爾文航空(以阿提哈德區(qū)域航空身份運營)33.3%的股份,、印度捷特航空24%的股份，以及意大利航空49%的股權(quán),。

如今,，阿提哈德航空以及由阿提哈德航空參股的航空公司，機隊規(guī)模超過700架,，運輸旅客超過1.19億人次,，已經(jīng)可以與歐洲和亞洲的大型航空聯(lián)盟相媲美。

不過,，要想在不擁有控股權(quán)的前提下實現(xiàn)有機增長和業(yè)務(wù)協(xié)同,，也并不是一件容易的事，為此,，阿提哈德航空提出組建伙伴聯(lián)盟的形式,，加強幾家公司之間的合作與溝通。

我們會有定期會議,，討論網(wǎng)絡(luò)如何更好協(xié)作,，并將逐步統(tǒng)一空中和地面服務(wù)標準，實現(xiàn)合作伙伴之間獎勵里程和等級實惠的標準化，為常旅客會員提供一致的旅行體驗,，并為他們贏取和兌換獎勵里程提供統(tǒng)一的框架,。阿提哈德航空集團總裁兼首席執(zhí)行官賀國健(James Hogan)就曾告訴記者，在特定的目的地,，還將共同設(shè)立銷售團隊,，并對服務(wù)和供應(yīng)品的聯(lián)合采購，以及在阿布扎比的阿提哈德航空培訓(xùn)學(xué)院對飛行員和機組成員進行聯(lián)合培訓(xùn)等,。

此外,，阿提哈德航空集團還與合作伙伴推進平臺融資，繼去年的債券融資交易成功募得7億美元,，今年上半年,，阿提哈德航空、阿提哈德機場服務(wù)公司,、柏林航空,、塞爾維亞航空、塞舌爾航空和意大利航空已在第二筆平臺融資交易中再次成功募得5億美元,。