據(jù)澳洲航空集團(tuán)于2016年8月下旬發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其連續(xù)第二次實(shí)現(xiàn)了10億澳元的年利潤(rùn)額，這表示集團(tuán)長(zhǎng)時(shí)間的重組不僅已經(jīng)圓滿完成,，并且?guī)?lái)了一個(gè)更加強(qiáng)大的澳洲航空集團(tuán)。集團(tuán)經(jīng)歷了澳洲資源經(jīng)濟(jì)的潮漲潮落，設(shè)法在亞洲成立了自己的低成本合資航企,，將一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手化為合作伙伴，在重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手維珍澳洲航空獲得大量外資注入的情況下未受任何影響,，而這項(xiàng)注資引燃了不可持續(xù)的運(yùn)力與產(chǎn)品之戰(zhàn),。

現(xiàn)在澳洲航空集團(tuán)面臨的問(wèn)題是下一步要做什么,。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前處于一個(gè)較平衡的雙頭壟斷局面，增長(zhǎng)正日漸放緩,。國(guó)際合作伙伴將為澳洲航空帶來(lái)更大的增長(zhǎng),，將乘客輸送至澳洲航空的國(guó)內(nèi)航班上?？蛻糁艺\(chéng)度,、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)都在增長(zhǎng)，并且不斷帶來(lái)盈利,。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看,，北美是集團(tuán)的支柱市場(chǎng)。目前這個(gè)大陸在集團(tuán)能盈利的國(guó)際運(yùn)力中占了三分之一的份額,。澳洲航空和即將與其合作的美國(guó)航空在澳大利亞/新西蘭-北美市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位,，擁有42%的市場(chǎng)份額。這里的業(yè)務(wù)具備盈利能力,，但已無(wú)法帶來(lái)更多的驚喜,，不過(guò)集團(tuán)也可使用波音787-9開(kāi)通至達(dá)拉斯或芝加哥的航班。而其在戰(zhàn)略上仍比較感興趣的是至亞洲和歐洲的航線,，其歷史以來(lái)的缺陷導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新加坡航空和國(guó)泰航空在這兩個(gè)市場(chǎng)崛起為了兩股強(qiáng)大的力量,。

與新加坡航空和國(guó)泰航空的競(jìng)爭(zhēng)歷來(lái)已久，但已出現(xiàn)了新的格局,。新加坡航空不斷重申希望在澳洲和美國(guó)之間運(yùn)營(yíng)航班,。澳洲航空則埋怨國(guó)泰航空打破了自己在香港成立低成本航企捷星香港航空的夢(mèng)想。澳洲航空集團(tuán)或許還無(wú)法以已之力打敗新加坡航空和國(guó)泰航空,，但如今其第一次有信心在成本上與其競(jìng)爭(zhēng),。集團(tuán)正設(shè)法讓旗下主航企和捷星航空在往來(lái)于亞洲和亞洲境內(nèi)的航線上增長(zhǎng)，也在考慮重組歐洲網(wǎng)絡(luò),，可能會(huì)利用波音787-9開(kāi)通珀斯和倫敦之間的航班,，這將是澳洲和歐洲之間首個(gè)直達(dá)航班。澳洲航空集團(tuán)目前的規(guī)?；蛟S已不復(fù)從前,，但更為靈活，盈利能力也更強(qiáng),。在集團(tuán)不斷演變的同時(shí),，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎并不那么穩(wěn)定。這正是集團(tuán)重建自己旗艦地位的好時(shí)機(jī),。

澳洲航空計(jì)劃在2017年/2018年加快戰(zhàn)略增長(zhǎng),，目前財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)良好

2016年8月24日，澳洲航空宣布其截至2016年6月30日的財(cái)年里利潤(rùn)額為15億澳元，相比截至2015年6月30日的財(cái)年里近10億澳元的利潤(rùn)額,，這是一個(gè)顯著的增長(zhǎng),。

盡管澳洲航空國(guó)際線向來(lái)處于虧損狀態(tài)，但今年其利潤(rùn)額卻與澳洲航空國(guó)內(nèi)線持平,。這在三年前幾乎是不可想象的,。澳洲航空集團(tuán)努力強(qiáng)調(diào)集團(tuán)有大概三分之二的利潤(rùn)都來(lái)自（澳洲航空與捷星航空運(yùn)營(yíng)的）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及忠誠(chéng)客戶。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是一個(gè)雙頭壟斷的局面,，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)屬于較有保障的一個(gè)收益來(lái)源,，同時(shí)澳洲航空忠誠(chéng)度項(xiàng)目公司（QantasLoyalty）也不易受民航業(yè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的影響。

澳洲航空的前景是強(qiáng)勁且穩(wěn)定的,。下一個(gè)財(cái)年,，也就是2017/2018年到來(lái)之前，應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)任何變數(shù),。2017年/2018年澳洲航空集團(tuán)將利用為旗下主航企訂購(gòu)的8架波音787-9和為捷星航空訂購(gòu)的A320neo加快戰(zhàn)略性增長(zhǎng),。在這之前，捷星航空在日本和越南的附屬航企將經(jīng)歷增長(zhǎng),。整體來(lái)看,，集團(tuán)仍繼續(xù)在亞洲探索增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，主要圍繞大中華地區(qū),。

2017年上半年（截止2016年12月31日的6個(gè)月）,，預(yù)計(jì)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力將持平或縮減1%，在國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4%,。集團(tuán)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)受益于國(guó)際增長(zhǎng),。合作伙伴將運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大、利潤(rùn)率低的國(guó)際航班,，再將乘客輸送至澳洲航空的國(guó)內(nèi)航班上,，而這些國(guó)內(nèi)航班運(yùn)營(yíng)情況穩(wěn)定且利潤(rùn)率高。入境澳洲的中國(guó)大陸游客量的增長(zhǎng)為澳洲航空帶來(lái)了大量機(jī)會(huì),，因?yàn)檫@些游客每次在澳洲旅游時(shí)（平均）都會(huì)乘坐兩到三次澳洲國(guó)內(nèi)航班。

北美是澳洲航空最大的市場(chǎng),，澳洲航空將利用波音787開(kāi)通至芝加哥或達(dá)拉斯的航班

北美歷來(lái)便是且仍將是澳洲航空的支柱市場(chǎng),。澳洲-美國(guó)開(kāi)放天空協(xié)定帶來(lái)了久違的競(jìng)爭(zhēng)，澳洲航空也有了極大的增長(zhǎng),，北美在其國(guó)際運(yùn)力中占了三分之一的份額,。澳洲航空第二大市場(chǎng)是東北亞市場(chǎng)，此市場(chǎng)占了其20%的可用座位公里數(shù),，但特點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)更激烈,。

澳洲航空不僅要依賴北美市場(chǎng)，并且其在北美市場(chǎng)的境遇相對(duì)也比較安逸。其是澳洲/新西蘭和美國(guó)之間最大的航企,，在這個(gè)市場(chǎng)占了34%的座位量,。若將擬與其合作的美國(guó)航空計(jì)入在內(nèi)，則雙方在澳洲/新西蘭-美國(guó)市場(chǎng)的份額上升至了42%,。而新西蘭航空與美國(guó)聯(lián)合航空在此市場(chǎng)共占了34%的份額,。后兩者的關(guān)系不像澳洲航空和美國(guó)航空的合作那樣全面，因?yàn)檫@兩者的航線聯(lián)營(yíng)只覆蓋了美國(guó)和新西蘭,，不過(guò)雙方之間可能有君子協(xié)定,，不以對(duì)方在澳洲-北美市場(chǎng)的航線為目標(biāo)，其中新西蘭航空在這個(gè)市場(chǎng)是作為第六航權(quán)航企運(yùn)營(yíng)航班,。新西蘭航空和美國(guó)聯(lián)合航空的業(yè)務(wù)更多地依賴于前往新西蘭的運(yùn)力,，而新西蘭在兩個(gè)市場(chǎng)（澳洲與新西蘭）中屬于規(guī)模較小的一個(gè)。澳洲與北美之間經(jīng)新西蘭連接的航線通常收益率都會(huì)打折扣,。

在前往亞洲和歐洲的航線上,，澳洲航空向來(lái)就面臨著來(lái)自中間航企的挑戰(zhàn)。而澳洲和北美之間的航線上則沒(méi)有大型的中間航企,。夏威夷航空與斐濟(jì)航空在這個(gè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有中轉(zhuǎn)航班,，但未將其視為自己的核心業(yè)務(wù)，中轉(zhuǎn)航班只是在其本島市場(chǎng)淡季時(shí)起到輔助作用,。澳洲航空具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),。盡管澳大利亞有少量北美人口，但乘客流向極大地傾向于出境澳洲,。自本十年初起,，出境澳洲的乘客量就一直在增長(zhǎng)，目前已在澳洲-北美市場(chǎng)占了70%左右的份額,。

澳洲航空通過(guò)升級(jí)機(jī)型（洛杉磯航班的機(jī)型最初為A380）以及開(kāi)通悉尼-達(dá)拉斯航線實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),，目前此航線的航班由A380執(zhí)飛。達(dá)拉斯航線讓澳洲航空能夠更接近合作伙伴美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)有航班的北美中部,、南部與東部目的地,，而后者最大的樞紐就是達(dá)拉斯。距離拉近不僅意味著有更便捷的航班選擇,，也表示能夠在這些北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),。新西蘭航空隨后也開(kāi)通了至合作伙伴樞紐的航班，即奧克蘭-休斯頓航班,。

澳洲航空正設(shè)法以悉尼-達(dá)拉斯航線的成功為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的增長(zhǎng),。其已表示可能會(huì)使用波音787-9開(kāi)通布里斯班或墨爾本至達(dá)拉斯的航班。達(dá)拉斯能夠?qū)崿F(xiàn)的目的地與航班量范圍相比澳洲航空在北美多年的樞紐洛杉磯能夠?qū)崿F(xiàn)的范圍更大,。澳洲航空已表示自己會(huì)設(shè)法在出發(fā)自布里斯班和墨爾本的航線上推出優(yōu)惠的套餐產(chǎn)品,。其已在布里斯班成功開(kāi)通了至東京的航班（布里斯班也是一個(gè)大型的,、航班量欠缺的市場(chǎng)）。達(dá)拉斯則一向支持澳洲航空和其他遠(yuǎn)程航企在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)航班,。

澳洲航空還表示將使用波音787-9開(kāi)通悉尼-芝加哥航班,。芝加哥比達(dá)拉斯稍遠(yuǎn)，將考驗(yàn)波音787-9的性能,。布里斯班-達(dá)拉斯航線稍短于悉尼-達(dá)拉斯航線,，也比新加坡-舊金山航線稍短。美國(guó)聯(lián)合航空使用波音787-9在新加坡-舊金山航線上運(yùn)營(yíng)航班,，此機(jī)型很可能會(huì)在北半球冬季風(fēng)力較強(qiáng)時(shí)安裝座位擋板,。墨爾本-達(dá)拉斯航線較長(zhǎng)一些，悉尼-芝加哥航線則更長(zhǎng),，不過(guò)都比新加坡-紐約航線短,，此航線曾是全球最長(zhǎng)的直達(dá)航線，新加坡航空計(jì)劃于本十年末恢復(fù)此航線的運(yùn)營(yíng),。

芝加哥是美國(guó)航空第三大樞紐,，但寰宇一家聯(lián)盟的合作伙伴在星空聯(lián)盟主導(dǎo)的城市向來(lái)不像美國(guó)航空那樣有較好的表現(xiàn)。芝加哥屬于日本航空在北美表現(xiàn)較弱的站點(diǎn)之一,。國(guó)泰航空在芝加哥航線上每天新增的一個(gè)航班曾運(yùn)營(yíng)艱難,，最后停飛了此航班，其是近年國(guó)泰航空停飛的少量遠(yuǎn)程航班中的一個(gè),。如此不確定的市場(chǎng)環(huán)境,，對(duì)飛機(jī)運(yùn)行能力造成壓力的更長(zhǎng)的航程，似乎導(dǎo)致芝加哥不大可能成為澳洲航空的選擇,。

澳洲航空正在沒(méi)有歐洲中轉(zhuǎn)航班的情況下恢復(fù)亞洲網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模

除北美航線外,，澳洲航空至非洲（約翰內(nèi)斯堡）和南美（圣地亞哥）的航班表現(xiàn)也令人滿意，但規(guī)模極小,。澳洲航空認(rèn)為澳洲北邊與西邊的市場(chǎng)（其實(shí)就是亞洲,、中東市場(chǎng)以及至歐洲的中轉(zhuǎn)市場(chǎng)）變數(shù)更大，但也值得爭(zhēng)取,。就澳洲至亞洲/中東的座位量來(lái)看,，澳洲航空集團(tuán)旗下主航企的規(guī)模只稍大于新加坡航空。若將捷星航空包括在內(nèi),，則集團(tuán)在此市場(chǎng)占了21%的份額,，新加坡航空集團(tuán)（包括酷航在內(nèi)）占了14%。澳洲航空的合作伙伴阿聯(lián)酋航空是此市場(chǎng)第三大航企,，份額為11%。其后是國(guó)泰航空,，份額6%,。

澳洲航空在亞洲的業(yè)務(wù)規(guī)模與意義都在不斷演變。其曾在亞洲的運(yùn)力以繼續(xù)前往歐洲的航班為主。2013年歐洲網(wǎng)絡(luò)重組時(shí)澳洲航空為了爭(zhēng)取阿聯(lián)酋航空的樞紐迪拜而停飛了自己的亞洲-歐洲航班（倫敦除外）,。這就迫使澳洲航空對(duì)亞洲網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了重組,，以針對(duì)亞洲當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)（而非接續(xù)市場(chǎng)）制定更合理的航班時(shí)刻。重組初期運(yùn)力與航班量都有所下滑,，這表明澳洲航空已不再有歐洲接續(xù)航班可銷售,。

目前這一情況已出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。2016日歷年第1季度,，澳洲航空前往亞洲的航班量超過(guò)了其歐洲網(wǎng)絡(luò)重組前的水平,。2017年1季度，澳洲航空前往亞洲的航班量將比2016年1季度多出12%,，比2011年1季度的峰值高出13%,。

航班量的提升是在使用較小機(jī)型的情況下實(shí)現(xiàn)的。A380已退出了亞洲市場(chǎng),，波音737則在珀斯-新加坡航線上替換了A330,。從座位量來(lái)看，2017年1季度澳洲航空的座位量將比2016年1季度多出9%,，且只比2011年1季度的峰值低6%,。2011年1季度澳洲航空前往亞洲的運(yùn)力多數(shù)都分配給了至歐洲的接續(xù)航班。

此類數(shù)據(jù)不包括捷星航空,，其已開(kāi)通了黃金海岸-武漢等航線,。整個(gè)東北亞市場(chǎng)則仍然是澳洲航空集團(tuán)關(guān)注的重點(diǎn)，原因是其與中國(guó)東方航空有合作關(guān)系,，同時(shí)捷星航空在武漢航線上采取的是包機(jī)模式,。集團(tuán)已開(kāi)通了至香港的航班，而開(kāi)通其他至香港以及大中華區(qū)其他地區(qū)的航班,，則是其高度渴求的目標(biāo),，但要取決于能否獲得起降時(shí)刻。目前澳洲航空正在日本小規(guī)模的增長(zhǎng),，將悉尼-東京成田航班移至東京羽田機(jī)場(chǎng)后,，又開(kāi)通了布里斯班-東京成田航班。

自2013年以來(lái),，澳洲航空已將投入到亞洲的座位量從東南亞轉(zhuǎn)移至了東北亞,。這是其縮小在東南亞的歷史規(guī)模、同時(shí)在東北亞增長(zhǎng)的結(jié)果,。2017年1季度,，澳洲航空在東南亞的座位量將比2012年1季度少23%。但同期其在東北亞的座位量卻將比2011年1季度的峰值高出16%,。

已開(kāi)始在亞洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利的捷星航空目前在該地區(qū)處于增長(zhǎng)模式

澳洲航空集團(tuán)已宣布旗下三家捷星品牌的亞洲合資航企中兩家均有擴(kuò)張的計(jì)劃,。其中捷星日本航空在初期過(guò)快擴(kuò)張,、并在日本監(jiān)管部門要求下放緩增長(zhǎng)后已穩(wěn)定了自己的業(yè)務(wù)量。

2016年8月捷星日本航空運(yùn)營(yíng)有20架A320,，并將在2019年增長(zhǎng)至28架,，其第21架飛機(jī)將于2017年交付。捷星太平洋航空目前運(yùn)營(yíng)有13架A320,，到2020年將增長(zhǎng)至30架,。新加坡的捷星亞洲航空目前尚未對(duì)增長(zhǎng)做出承諾，其飛機(jī)數(shù)量?jī)赡陙?lái)一直未出現(xiàn)變化,。由于酷航與虎航正考慮合并,，有可能會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)略性倒退，因此捷星亞洲航空可能會(huì)獲得增長(zhǎng)的良機(jī),。集團(tuán)所有的波音787寬體均由捷星澳洲航空運(yùn)營(yíng),，此航企尚未宣布擴(kuò)大寬體機(jī)機(jī)隊(duì)的計(jì)劃。

珀斯-倫敦直達(dá)航班可為澳洲航空帶來(lái)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

澳洲航空正在考慮使用波音787-9開(kāi)通珀斯-倫敦直達(dá)航班,。這將是首個(gè)澳洲至歐洲的直達(dá)航班,，也將是全球航程最長(zhǎng)的直達(dá)航班之一。據(jù)官方航線指南乘客量分析器2015年的數(shù)據(jù)顯示,，珀斯捕獲了澳洲-倫敦始發(fā)地與目的地市場(chǎng)上14%的乘客量,，布里斯班的份額也是14%，但都低于墨爾本（26%）和悉尼（35%）的份額,。以上所說(shuō)的是總預(yù)訂量,。澳洲航空可能會(huì)在出發(fā)自墨爾本和悉尼的航線上進(jìn)一步增強(qiáng)實(shí)力，以吸引重要客戶和高端乘客,。顯然墨爾本或悉尼直達(dá)航班是首選,，但技術(shù)上是不可行的。甚至珀斯-倫敦直達(dá)航班也很難實(shí)現(xiàn)全年運(yùn)營(yíng),。

澳洲航空目前前往歐洲的航班經(jīng)停迪拜,。其有悉尼和墨爾本至迪拜的航班。合作伙伴阿聯(lián)酋航空也有悉尼和墨爾本至迪拜的航班,，同時(shí)也有阿德萊德,、布里斯班和珀斯至迪拜的航班。澳洲航空開(kāi)通珀斯至倫敦的直達(dá)航班后,，其經(jīng)停一次至倫敦的航班就只從澳洲大型城市出發(fā),。目前澳洲-倫敦始發(fā)地與目的地航線上有61%的乘客量理論上都可以全程乘坐澳洲航空的航班。

若乘客愿意乘坐澳洲航空或阿聯(lián)酋航空的航班前往倫敦,，則澳洲-倫敦始發(fā)地與目的地航線上可能有94%的乘客均會(huì)通過(guò)澳洲航空與阿聯(lián)酋航空合作的經(jīng)停一次的航班到達(dá)倫敦,。珀斯有至堪培拉的直達(dá)航班，而阿聯(lián)酋航空在堪培拉沒(méi)有航班,，這表示出發(fā)自珀斯的航線上還將有1%的乘客可通過(guò)經(jīng)停一次的航班前往倫敦,。這一點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)意義不大,。珀斯與凱恩斯之間沒(méi)有直達(dá)航班,，凱恩斯在澳洲-倫敦始發(fā)地與目的地航線上也大概占了1%的乘客量,，份額也不大。澳洲航空的澳洲-倫敦直達(dá)航班和經(jīng)停一次的航班可能適用于始發(fā)地與目的地航線上95%的乘客,，相比目前61%的份額有所增長(zhǎng),。

澳洲航空對(duì)澳洲-倫敦市場(chǎng)的重視，這種只以歐洲一個(gè)站點(diǎn)為重的做法,，似乎開(kāi)啟了澳洲航空多年的戰(zhàn)略演變,，這場(chǎng)演變結(jié)束后，澳洲航空則轉(zhuǎn)向阿聯(lián)酋航空尋求通向歐洲更多站點(diǎn)的,、有極大改進(jìn)的經(jīng)停一次的航班,。然而倫敦在澳洲-歐洲市場(chǎng)擁有的強(qiáng)大地位是不可否認(rèn)的，其屬于一個(gè)龍頭市場(chǎng),。

挑戰(zhàn)也是有的,，包括超遠(yuǎn)程航班的機(jī)型性能較疲軟，在珀斯中轉(zhuǎn)可能面臨困難,，因?yàn)殓晁沟膰?guó)內(nèi)航班終端與國(guó)際航班終端是分開(kāi)的,，需要另外乘坐車輛在其間穿梭。與珀斯方面合作,，實(shí)現(xiàn)更加無(wú)縫的中轉(zhuǎn)體驗(yàn),，可帶來(lái)好處，事實(shí)上可能也是讓更緊湊,、更易管控的珀斯成為一個(gè)具吸引力的站點(diǎn)必需的先決條件,。

開(kāi)通至倫敦的直達(dá)航班，全程由澳洲航空的飛機(jī)輸送了更多始發(fā)地與目的地之間的乘客,，將是一個(gè)戰(zhàn)略首要任務(wù),，可確保澳洲航空在澳洲-歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下保住甚至提升自己的重要性。若堅(jiān)持按計(jì)劃開(kāi)通珀斯-倫敦直達(dá)航班,，則意味著澳洲航空必須考慮自己是否應(yīng)保留目前每天經(jīng)迪拜至倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的兩個(gè)航班,，其中一個(gè)始發(fā)自悉尼，另一個(gè)始發(fā)自墨爾本,。每天運(yùn)營(yíng)三個(gè)至倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航班會(huì)過(guò)量,。事實(shí)上，每天兩個(gè)航班顯然更多地是出于戰(zhàn)略性原因,，而非為了盈利,。若澳洲航空要考慮將現(xiàn)有的倫敦航班中的一個(gè)部署至歐洲另一個(gè)目的地，則其可能也需要評(píng)估在迪拜中轉(zhuǎn)是否仍然恰當(dāng),，或需要考慮在另一個(gè)城市尋求機(jī)會(huì),。這些都是可有的選擇,，不過(guò)當(dāng)前相對(duì)較穩(wěn)定的格局也可能導(dǎo)致錯(cuò)失這些選擇。

前景：投資回報(bào)率反彈,，運(yùn)營(yíng)情況十分良好

澳洲航空集團(tuán)還實(shí)現(xiàn)了22.7%的投資回報(bào)率,，相比2015財(cái)年提升了6.5%。這使得其穩(wěn)居投資級(jí)榜單內(nèi),，這已得到了標(biāo)普和穆迪的證實(shí),。就算考慮到不同的投資回報(bào)率測(cè)量指標(biāo)，目前澳洲航空也在全球航企投資榜單中名列前茅,。澳洲航空集團(tuán)目前各項(xiàng)指標(biāo)均十分看好,，其顯然是乘了燃料價(jià)格下跌的東風(fēng)。燃料成本節(jié)約額在其利潤(rùn)額中占的份額超過(guò)了三分之一,。

目前其有穩(wěn)健的資本結(jié)構(gòu),，凈債務(wù)占52%。機(jī)隊(duì)內(nèi)有超過(guò)一半的飛機(jī)（價(jià)值約40億美元）沒(méi)有任何產(chǎn)權(quán)負(fù)擔(dān),。其將恢復(fù)向股東分紅并回購(gòu)股份,，有90%的燃料套期，因?yàn)轭A(yù)計(jì)2017財(cái)年燃料成本不會(huì)上升,。其雙品牌戰(zhàn)略運(yùn)行良好并帶來(lái)了更多選擇,，成本縮減項(xiàng)目似乎也勢(shì)頭正猛?？蛻魸M意度在過(guò)去兩年里有大幅提升,。針對(duì)數(shù)字化創(chuàng)新的強(qiáng)大承諾正在改變著整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)品內(nèi)容。國(guó)際市場(chǎng)上,，其已通過(guò)合作緩解了多數(shù)航線上的競(jìng)爭(zhēng),，亞洲增長(zhǎng)型市場(chǎng)也呈現(xiàn)出擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,，穩(wěn)定的雙頭壟斷格局已回歸,，悉尼樞紐的擁擠避免了其他所有重要航企的介入，這使得澳洲航空和捷星航空似乎能夠隨意賺取市場(chǎng)允許的利潤(rùn),。同時(shí),，集團(tuán)常飛旅客項(xiàng)目也在蓬勃發(fā)展。

那么風(fēng)險(xiǎn)在哪里呢,？澳洲航空集團(tuán)有部分員工固定薪酬協(xié)議即將到期,。貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍然表現(xiàn)疲軟。休閑旅游市場(chǎng)并不強(qiáng)勁（不過(guò)最多只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此,，商旅市場(chǎng)乘客量仍然很給力）,。國(guó)際航班收益率正在下滑，燃料價(jià)格下跌帶來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)。即使如此,，由于單位成本仍在下降,，集團(tuán)仍然看似并無(wú)太大風(fēng)險(xiǎn)。