2011年,，在全球最具價值航空公司榜單上，亞太地區(qū)幾家低成本航空榜上有名,。然而,，在目前航空市場復(fù)蘇之際，不少全服務(wù)航空各項(xiàng)指標(biāo)亮麗多彩,，而亞太低成本航空早已沒有了當(dāng)初的風(fēng)采,。

曾幾何時，在人們的記憶中,，亞太低成本航空攻城略地,，勢不可當(dāng)，大有燎原之勢,。我們從當(dāng)年的業(yè)績排行榜上能看到,，低成本航空的利潤幾乎直線上升，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)亮點(diǎn)紛呈,。而全服務(wù)航空則在經(jīng)濟(jì)不景氣,、油價高企和競爭白熱化的多重打擊下，不斷敗下陣來。所以,，有人認(rèn)為,，低成本航空不僅是一種成功的運(yùn)營模式，更是一種新的發(fā)展思維模式,。甚至有人表示,，由于全服務(wù)航空運(yùn)營模式繁復(fù)和效率低下，終會被低成本航空取代,。

然而,，從2015年全球航空公司的利潤排行榜看，情況有了很大的不同,。在亞太地區(qū),，不少原來在市場蕭條時岌岌可危的全服務(wù)航空，如澳航,、新西蘭航空和菲律賓航空,，運(yùn)營情況和利潤都有了很大的變化，而且更好地掌控了市場,，彰顯了老牌航企的實(shí)力,。

反觀亞太地區(qū)低成本航空，2015年的業(yè)績報表不盡如人意,，有的還處于虧損中,。盡管2016年第一季度的情況有所改善，但仍讓人感覺勉為其難,。一方面,，面對整體市場的復(fù)蘇和油價處于低位，這樣的業(yè)績并不理想,；另一方面,，人們對其未來的發(fā)展也充滿疑慮。當(dāng)然,，有人將這種情況歸結(jié)為市場運(yùn)力過剩,，導(dǎo)致競爭無序和成本增加。但這種說法難免有些牽強(qiáng),，因?yàn)樵?016年英國范堡羅航展上,，來自亞太地區(qū)低成本航空的飛機(jī)訂單不少。

那么,，亞太地區(qū)低成本航空目前的問題究竟出在哪里呢,？

其實(shí)，早就有人指出,，低成本航空只是一種運(yùn)營模式,，并不是百戰(zhàn)百勝的法寶,。因?yàn)樵谑袌錾蠜]有低成本旅客，旅客也不會單純地以商業(yè)模式選擇航空公司,，而是看航空公司能為其帶來何種價值,。這些價值可能是旅行成本、時刻,、航線網(wǎng)絡(luò),，也可能是良好的娛樂設(shè)備或其他服務(wù)。

以澳航為例,，其國際航線一度運(yùn)營不佳,，國內(nèi)市場又不斷被競爭對手維珍澳大利亞航空侵蝕，許多人都不看好其發(fā)展,。但是,，在危機(jī)之時，澳航不斷調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu),，尋找新的發(fā)展方向，較早地布局中國市場,，并大膽地作出與阿聯(lián)酋航空合作的決定,，將重要的袋鼠航線轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)移到迪拜。現(xiàn)在,，隨著市場復(fù)蘇和中國出境游的發(fā)展,，澳航順理成章地抓住了這個機(jī)遇。而袋鼠航線的優(yōu)化,，也使承運(yùn)旅客由原來的40萬人次增至60萬人次,。這兩大市場的成功，讓澳航在競爭中成為了大洋洲市場上最大的贏家,。目前,，澳航還與美航合資打造跨太平洋航線，使其發(fā)展有了更廣闊的前景,。

相比之下,，亞太地區(qū)低成本航空擁有的市場和產(chǎn)品往往有限，僅靠低票價策略爭奪市場,，能為旅客帶來的價值也很有限,。所以，在市場復(fù)蘇時,，旅客當(dāng)然會更多地選擇全服務(wù)航空,，更何況全服務(wù)航空也會不定期地推出部分特價機(jī)票。

當(dāng)然,，這并不是說亞太地區(qū)低成本航空會就此沉淪下去,，而是說他們目前在聲勢上有所沉寂,。他們現(xiàn)在的業(yè)績乏善可陳，整體的發(fā)展勢頭也大不如前,。以2015年運(yùn)營利潤為例,，亞太地區(qū)運(yùn)營利潤最高的印度靛藍(lán)航空也敵不過美國較小的精神航空。

其實(shí),，低成本航空在發(fā)展過程中并沒有出現(xiàn)什么問題,，甚至他們在市場蕭條的時候，曾經(jīng)以低成本和高效拯救了市場?，F(xiàn)在,，他們的沉寂只是要回到自己的價值鏈?zhǔn)袌錾希驗(yàn)樾蓍e旅游,、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)和非樞紐航線依然需求巨大,。正如美國西南航空和瑞安航空不僅大有作為，而且潛力巨大一樣,，筆者認(rèn)為,，亞太地區(qū)低成本航空仍有自己的發(fā)展空間，只是暫時的寂而不沉,。