由于客流量小,、受鐵路競(jìng)爭(zhēng)大,、飛機(jī)利用率低下,，支線客機(jī)一直難以盈利,，整合在所難免,。

10月28日，奧凱航空有限公司發(fā)布聲明稱,，將和幸福航空有限責(zé)任公司整合支線業(yè)務(wù),，組建新的幸福航空有限責(zé)任公司。從10月30日起,，奧凱航空有限公司新舟60支線業(yè)務(wù)將合并到新的幸福航空有限責(zé)任公司運(yùn)行,。

奧凱新舟60機(jī)隊(duì)與幸福航空重組早在2015年便開始。根據(jù)最新企業(yè)注冊(cè)信息,，新幸福航空由幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司100%控股,，該公司今年2月成立，注冊(cè)資本目前為5.6億元,，其中奧凱航空有限公司持股46%,、幸福航空控股有限公司持股48%、北京幸福眾持投資管理有限公司持股8%,。

在上述聲明中,，奧凱航空稱組建新公司是為適應(yīng)現(xiàn)階段國企改革及民航資源整合。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，將新?0并入幸福航空之后,，對(duì)奧凱來說是減負(fù)的作用，有利于剝離難以盈利的支線客機(jī),，降低運(yùn)營成本,。

接手奧凱的新舟機(jī)隊(duì)后，幸福航空的新舟機(jī)隊(duì)將從9架變?yōu)?2架,，機(jī)隊(duì)在短期內(nèi)得到壯大,，帶來的規(guī)模效應(yīng)對(duì)雙方都有利。

成立于2005年的奧凱航空是中國第一批成立的民營航空之一,，以天津?yàn)橹鬟\(yùn)營基地,，整合后機(jī)隊(duì)共有21架清一色B737飛機(jī)，包括17架B737-800客機(jī),、3架B737-900ER客機(jī),、1架B737-300貨機(jī)，并入新幸福航空的新舟60飛機(jī)有13架,，規(guī)模居國內(nèi)之首,，奧凱航空曾號(hào)稱新舟60飛機(jī)國內(nèi)最大運(yùn)營商。

幸福航空是國內(nèi)唯一一家全部運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)的航空公司,，其大股東幸福航空控股有限公司由中國航空工業(yè)集團(tuán)（中航工業(yè)）控股,，持股57.1429%。

中航工業(yè)是國有飛機(jī)制造企業(yè),，新舟60渦槳支線飛機(jī)就是其下屬企業(yè)中航西飛研發(fā),，為50-60座級(jí)的國產(chǎn)小型支線飛機(jī)。外界對(duì)于新舟60的安全性一度表示懷疑,。

5月10日,，幸福航空一架新舟60飛機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)落地時(shí)沖出跑道，造成機(jī)翼和機(jī)身交接處斷裂,，有5名旅客受傷,，后調(diào)查結(jié)果顯示為機(jī)組違規(guī)操作,。

在盈利方面，支線客機(jī)主要連接中小城市和非中心城市之間的客流量較小的線路,，支線客機(jī)通常指100座以下的小型旅客機(jī),。上述業(yè)內(nèi)人士表示，支線客機(jī)一直難以盈利,。一方面是客流量不足,，并且更容易受到公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面由于飛行線路短,，飛機(jī)日利用率低下,，導(dǎo)致單位成本高。一般大飛機(jī)日利用率可以達(dá)到10小時(shí)/天,，小飛機(jī)只有6小時(shí),，這種情況下規(guī)模效應(yīng)顯得尤為重要，支線整合利大于弊,。

支線客機(jī)雖然不盈利,，但上述人士表示，因?yàn)橛挟?dāng)?shù)卣鲇诤暧^經(jīng)濟(jì)考慮而給予的補(bǔ)貼,，支線客機(jī)可以勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)微利,。

在國外，支線航空公司一般是與干線航空公司合作,，支線航空作為對(duì)干線航空的補(bǔ)充,，干線航空則對(duì)支線航空進(jìn)行補(bǔ)貼，雙方通過接駁獲得更多的客流量和市場(chǎng)份額,。在國內(nèi),，東航曾和幸福航空嘗試牽手，但最后以分手告終,。

2008年3月,，東航與中航工業(yè)共同發(fā)起成立幸福航空，雙方分別出資4億元和6億元,，占股分別為40%和60%,。2009年，東航向中航工業(yè)轉(zhuǎn)讓35%的幸福航空股權(quán),，只持股5%,。2015年10月，出于剝離非主營和非盈利的業(yè)務(wù)以保持健康的現(xiàn)金流的考慮,，東航以3500萬元轉(zhuǎn)讓其所持有的幸福航空5%的股權(quán),。