泰國航空已完成重組并在努力恢復增長，目前正處于一個關鍵時期,。在本土市場其有大量的機會和令人艷羨的增長速度,，但不斷加劇的競爭也導致挑戰(zhàn)劇增。泰國航空正遭遇快速擴張的低成本航企和海灣航企的兩面夾擊,，而目前為止其多品牌戰(zhàn)略經實踐證明反擊作用有限,。

一、優(yōu)勢

1.本土市場

泰國是全球最熱門的旅游目的地之一,，2015年其入境游客量增長了20%,，達到了近3000萬人。目前入境航班是泰國航空占比最大也是最重要的一塊業(yè)務,，不過出境需求也同樣在增長,。而泰國的經濟與中產階層人口都在經歷著相對快速的擴張。目前為止受益于泰國中產階層人口增長的主要是本土的低成本航企,，國內市場和地區(qū)內國際市場上的低成本航企尤其獲益匪淺,。然而,，隨著收入水平的不斷增長，泰國航空預計將有越來越多的泰國人轉向乘坐全服務航空的航班并開始前往亞洲以外的地區(qū)旅行,。

2.新的商業(yè)戰(zhàn)略

泰國航空推出了新的商業(yè)戰(zhàn)略,，更多的以中轉乘客為重心。航班時刻已重新制定,，目前泰國航空的收益率正在增長,，載客率也同樣如此。新的高管團隊具備商業(yè)思維,，已采取了好幾項措施來刺激銷量,，其中包括采用了新的收益管理工具。泰國航空還在努力提升效率,、降低成本,，因此整體將有更加光明的前景。

3.星空聯(lián)盟

泰國航空是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一,，也是此聯(lián)盟唯一一家來自亞洲的創(chuàng)始成員航企,。目前與13家星空聯(lián)盟的成員航企均有代碼共享合作，且正設法更好地利用這些合作關系,。

盡管泰國航空已縮減了自己的遠程網(wǎng)絡,，包括停飛至非洲和北美的航班，但星空聯(lián)盟仍讓泰國航空擁有了一個更廣泛的虛擬網(wǎng)絡,。聯(lián)盟內另外十余家航企都有前往曼谷的航班,，泰國航空正好能夠通過這些航企的航班為自己的國內航班和地區(qū)內國際航班輸送乘客。

二,、劣勢

1.機隊組合問題

泰國航空近期在重組中采取的機隊合理化措施還不夠深入,。泰國航空集團旗下主航企機隊內仍有7個機型（A330、A350,、A380,、波音737、747,、777與787）,，整個集團則共有8個機型（包括集團旗下地區(qū)內全服務航企泰國微笑航空運營的A320）。2015年,，集團決定暫停分步淘汰波音747-400的計劃,，目前正考慮進一步擴大737-400的數(shù)量。但快速逐步淘汰波音747與737機隊才是明智的做法,，能夠對提升集團整體效率和泰國航空改進機上產品質量的舉措起到支持作用,。

泰國航空運營有少量波音787和A350，新的管理團隊和政府接手時,，已無法再解除A350的采購協(xié)議,。首批兩架A350已于2016年3季度交付,，其6架波音787則于2014年和2015年交付。泰國航空同時還運營有由6架A380組成的小型子機隊,。目前泰國航空集團共有95架飛機,，其中75架由主航企泰國航空運營，另外20架由泰國微笑航空運營,。集團近期完成轉型規(guī)劃時,，其機隊僅減少了7架飛機。2015年初重組前夕,，集團共有102架飛機,。

2.集團旗下缺乏真正的低成本航企

泰國航空集團在短程低成本航企飛鳥航空只持有39%的少數(shù)股，飛鳥航空于2005年成立以來一直沒有積極地介入此航企的運營,。集團在中遠程低成本航企酷鳥航空也只持有19%的間接股份,。酷鳥航空是飛鳥航空與新加坡航空集團旗下酷航的合資企業(yè),，成立于2015年,。泰國航空與飛鳥航空并沒有緊密的配合，沒有設法形成協(xié)同效應,，也沒有開展過聯(lián)合采購,。泰國航空有好幾家同行目前都有遠比其更活躍的低成本航企戰(zhàn)略，其中包括新加坡航空與印尼加魯達航空,。新加坡航空集團對酷航以及短程低成本航企虎航都是100%持股,。加魯達航空也是完全持有印尼連城航空的股份。東北亞有幾家全服務航空集團以及澳大利亞的澳洲航空目前都在一些低成本航企持有多數(shù)股份,。

盡管飛鳥航空應保持獨立性，但同時也需要被納入到泰國航空集團內,，用于應對日益加劇的低成本航企競爭,。目前低成本航企在泰國國內市場大概占了70%的座位量，在泰國國際市場則占了約30%的座位量,。近幾年泰國國內市場與地區(qū)內國際市場的增長全是由低成本航企推動的,。目前低成本航企已開始向中遠程市場滲透。低端市場的機會是不容忽視的,。

3.多品牌戰(zhàn)略缺乏一致性

泰國航空一直很難對泰國微笑航空的角色有一個確切的定位,。微笑航空成立于2011年，于2012年年中啟動業(yè)務,，最初的設想是作為一家低成本航企運營業(yè)務,，但之后卻效仿新加坡航空旗下全服務航企勝安航空的模式演變?yōu)橐患业貐^(qū)內全服務航企。微笑航空在低成本航企競爭加劇后讓集團以最大程度減少了在國內市場和一些地區(qū)內國際航線上的虧損,。然而,，此航企的成本盡管低于主航企泰國航空,，但仍然過高，無法與低成本航企有效競爭,。

過去四年里,，集團先后多次調整了微笑航空的網(wǎng)絡與產品策略。目前微笑航空在曼谷素萬那普機場和廊曼機場都有基地,，前者是泰國航空在泰國的唯一一個樞紐,，后者則更靠近市區(qū)，且?guī)缀醵际堑统杀竞狡蟮暮桨?。目前微笑航空在國內有三條航線,，并在廊曼機場部署有三架A320。其在廊曼機場的航班與飛鳥航空的航班相互重疊,。微笑航空只有一個角色定位,，僅使用一個樞紐才是合理的。對于點對點市場和廊曼機場來說,，飛鳥航空才是更適合的一個品牌,。

微笑航空應該完全以在素萬那普機場為泰國航空的航班輸送乘客為重心，與泰國航空密切協(xié)調方可獲益,。微笑航空與泰國航空兩者之間并沒有良好的整合,，甚至還在一些航線上相互蠶食對方的份額。泰國航空集團的雙品牌戰(zhàn)略遠未達到理想的狀態(tài),。如果效法新加坡航空集團針對勝安航空和國泰航空針對港龍航空所采用的策略,，則泰國航空將有更好的前景。

三,、面臨的機會

1.在東盟境內的網(wǎng)絡擴張

就利用自己的樞紐來實現(xiàn)地區(qū)內連通性方面來看,，泰國航空集團已落后于東南亞的同行們。泰國航空/微笑航空目前在東南亞地區(qū)以內共有13個國際目的地,，新加坡航空/勝安航空卻有39個,。本土競爭對手泰國亞洲航空也有13個地區(qū)內國際目的地，曼谷航空則有10個,。

新加坡航空/勝安航空在東盟地區(qū)以內投入的運力也是泰國航空/微笑航空的兩倍多,。這兩家航企大概有34%的國際航班座位都投入到了東南亞地區(qū)，而泰國航空/微笑航空則只有23%的國際航班座位投入到了地區(qū)以內,。目前泰國航空集團正急于利用微笑航空擴大自己的東盟網(wǎng)絡,，而微笑航空之前一直只以國內航班為主。

泰國航空集團正設法通過增長地區(qū)內輸送的乘客量來使其遠程業(yè)務更加多元化,，因此擴大東盟網(wǎng)絡對其來說是至關重要的,。有一個更強大的東盟網(wǎng)絡，有助于集團更多地以澳大利亞-東南亞和歐洲-東南亞中轉航班為重點來增長第六航權航班的乘客量,。實現(xiàn)遠程業(yè)務的多元化,，覆蓋更多地區(qū)內中轉航班,，對集團來說是極為重要的。這能夠讓集團提供的內容與海灣航企的內容之間拉開差距,，因為后者在東南亞二線站點基本沒有航班,，而這些二線站點中多數(shù)都有著快速增長的入境及/或出境需求量。

2.中國：泰國航空集團欠缺份額的一個市場,，集團在這里有著擴張的空間

目前泰國航空集團在中國大陸8個目的地運營有定期航班,，而新加坡航空集團則在中國大陸25個目的地都有定期航班。本土勁敵泰國亞洲航空在中國大陸則有11個定期航班目的地,。泰國亞洲航空在泰國航空4個門戶都有至中國大陸的航班,，而泰國航空集團則只在曼谷運營至中國的航班。

中國對于泰國的旅游業(yè)來說是規(guī)模最大且增長最快的客源市場,。2015年,，中國前往泰國的游客量增長了71%，達到了790萬,。據(jù)報道,，今年到目前為止，中國前往泰國的游客量每個月同樣也有兩位百分數(shù)的增長,。然而,，泰國航空/微笑航空在日益重要的泰國-中國市場卻欠缺份額，僅占了15%左右的運力額,。而三年前,，泰國航空集團還在此市場占了23%的份額。集團是有機會在這個市場重新增長份額并與市場共同增長的,。尤其是微笑航空,，集團可利用此航企開通至中國二線城市的航班，這些城市大多屬于休閑旅游的乘客,。

3.飛機訂購量：集團僅訂購了12架飛機

目前集團僅有12架飛機的訂購量,，其中10架為A350-900，兩架為波音787-9,。這12架飛機計劃都將于2017年和2018年交付。由于飛機訂購量小,，因此集團有了進一步更新和簡化機隊的機會,。集團很可能采購更多A350或波音787，或許還會購買波音777X,，以替換老一代的寬體機型,。集團還可能會采購A320neo系列機型，因為其尚未訂購任何新一代窄體機,。目前集團正在制定新的遠期機隊規(guī)劃,。

4.微笑航空可得到更有效的利用

盡管泰國微笑航空并非低成本航企,，但其單位成本要遠低于集團主航企泰國航空。因此,，集團可利用微笑航空來開辟一些新的,、主航企無法維持運營的目的地。

目前微笑航空運營著集團所有的A320,，因為母航企泰國航空余下的A320都于2016年年中轉讓給了微笑航空,。而由泰國航空運營的A320航班成本比微笑航空要昂貴得多，但盈利能力卻要低得多,。集團于近期才開始利用微笑航空來擴展自己的國際網(wǎng)絡,，之前微笑航空則幾乎完全以國內航班為主。微笑航空讓集團有機會通過成本較低的一個平臺來實現(xiàn)增長并為泰國航空的遠程航班帶來新的乘客源,。

5.中轉乘客量有增長的潛力

相比東南亞其他大型全球化航企,，泰國航空的第六航權航班乘客量比例要小得多。泰國航空可以以特定城市配對航線為目標來提升收益率與載客率,。目前集團正在推廣出發(fā)自澳大利亞和歐洲的地區(qū)內中轉航班以及泰國航空在澳大利亞和歐洲之間競爭極為激烈的袋鼠航線上提供的經停一次的航班,。通常第六航權航班的收益率都低于國內航班的收益率，但泰國航空集團仍然相信自己能夠通過刺激中轉乘客量來真正提升收益率,，因為泰國本土市場的乘客對價格極為敏感,，且主要為休閑旅游乘客。第六航權航班的商務艙乘客是集團尤其看重的一個目標群體,。泰國航空是一家高端全服務航企,，但卻一直在低價銷售自己的豪華艙座位。集團相信自己能夠在行業(yè)內這個競爭極為激烈的領域有所增長,。

四,、面臨的威脅

1.在歐洲的業(yè)務量過大

2015年泰國航空重組時極大縮減了歐洲航班的運力與網(wǎng)絡，但又于之后恢復了運力,，今年冬季其至歐洲的運力已高于2013年和2014年的水平,。2016年12月泰國航空將恢復于2015年初停飛的莫斯科航班，這樣其在歐洲的目的地就將達到12個,。泰國航空還恢復了每天至法蘭克福和倫敦的兩個航班,，并取消了停飛羅馬航班的計劃。目前泰國航空大概有38%的國際可用座位公里數(shù)都投入到了歐洲市場,。而新加坡航空則只有29%的國際可用座位公里數(shù)投入到了歐洲,。

泰國航空國際運力中各地區(qū)占的份額（可用座位公里數(shù)百分比）：2016年10月31日至11月6日

來源：CAPA-航空中心與官方航線指南

歐洲-東南亞市場的競爭已相當激烈，其中海灣航企的表現(xiàn)尤為突出,。這個市場相對也已成熟,。如果泰國航空要保住在這個市場所占的份額，那么很可能會在收益率與載客率方面承受壓力。

2.北美航班的運營風險高

泰國航空希望于2017年開通美國直達航班,，具體能否開通要取決于泰國能否獲得美國聯(lián)邦航空局授予的1類安全評級,。泰國航空于2015年停飛了經停首爾至洛杉磯的航班，之前還于2012年停飛了至洛杉磯的直達航班,。

至美國的直達航班需要巨大的投資,，并且風險也很高。由于泰國航空無法在其已運營業(yè)務有30余年的洛杉磯航線上使用A350或波音787執(zhí)飛直達航班,，因此還會面臨更高的風險,。泰國航空只好退而求其次，評估開通舊金山和西雅圖航班的可能性,，這兩個市場對于泰國來說規(guī)模較小,，且泰國航空在這兩座城市的品牌知名度相對也有限。

3.低成本航企與海灣航企不斷加劇的競爭

泰國航空一直在低端市場受到低成本航企競爭日益加劇的影響,，同時又在高端市場面對著海灣航企的快速擴張,。兩個市場領域都將繼續(xù)快速增長，這會造成收益率方面的壓力,，導致泰國航空很難在擴張的同時實現(xiàn)盈利,。泰國籍低成本航企現(xiàn)共運營有118架飛機，而三年前則大概只有50架,。這三年間,，低成本航企在國內市場實現(xiàn)了快速的擴張，目前在國內市場的份額已達到了70%左右,。目前低成本航企在地區(qū)內國際運力中也占了大部分份額,，同時已開始向中程航線以及一些遠程航線滲透。泰國除有6家本土低成本航企外,，還有25家海外低成本航企在這里運營航班,。

此外，海灣三大航企也在泰國快速擴張,。阿聯(lián)酋航空目前已是泰國業(yè)務量最大的海外航企,。卡塔爾航空與阿提哈德航空也在前七大海外航企之列,。曼谷是阿提哈德航空規(guī)模最大的目的地,，也是阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空的第三大目的地?？ㄋ柡娇占磳㈤_通清邁與甲米航班,，這兩條航線開通后，卡塔爾航空在泰國的目的地數(shù)量將會增長到4個,，比東南亞以外其他所有航企在泰國的目的地都多,。

泰國按周座位量排名的前10大海外航企：2016年10月31日至11月6日

注：座位量為估算數(shù)據(jù),。
來源：CAPA-航空中心與官方航線指南

4.政治影響

多年來,，泰航集團的主要股東泰國政府曾多次干預集團的事務,。曾經的政治不穩(wěn)定，也導致了需求量的下滑,。盡管現(xiàn)在的泰國正處于一個相對較穩(wěn)定的時期,，但泰國航空始終面臨著無法預測的政治事件帶來的風險，除非其實現(xiàn)私有化,，不然就必須應對政府干預帶來的威脅,。

結論：有理由樂觀，但仍有大量改進的空間

泰國航空集團已完成了轉型,，目前也已恢復了盈利,。2016年上半年集團小有利潤，并且即將實現(xiàn)2012年以來的首次全年盈利,。然而,，泰國航空集團打造長期可持續(xù)性定位的同時仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。泰國的增長機會是充足的,，但市場環(huán)境不盡理想,，同時競爭也越來越激烈。集團正處于一個緊要的關頭,，在戰(zhàn)略上需要做出更多的調整,，并且調整時不容出現(xiàn)任何錯誤。