2月6日,，東航開始實(shí)施的優(yōu)+承諾,，明確了國際機(jī)票直銷這一新變化,。由此開始,，機(jī)票代理不得在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)供應(yīng)機(jī)票的范圍,，擴(kuò)展到了國際機(jī)票市場,。

營銷渠道的轉(zhuǎn)型是東航混合制改革的一部分,。去年底，東航集團(tuán)計(jì)劃改組為具有航空特色的國有資本投資公司,，并已正式向國資委提交申請(qǐng),。

東航表示，目前已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)代理人分銷為主向以電商,、移動(dòng)互聯(lián)直銷為主的模式轉(zhuǎn)型,，2016上半年完成直銷收入190.2億元，同比增長57.6%,，直銷收入占比達(dá)到46.8%,；代理費(fèi)同比下降5.64億元。

航空業(yè)是典型的高風(fēng)險(xiǎn),、高投入行業(yè),，并且是受匯率、油價(jià)影響最明顯的行業(yè),。近年來機(jī)票產(chǎn)生的利潤越來越微薄,，還面臨來自高鐵發(fā)展的常態(tài)化沖擊，各家航空公司都在尋求機(jī)票之外的盈利,。

對(duì)東航來說,，直銷平臺(tái)從無到有,，目前直銷比例已經(jīng)超過70%，有效降低了代理費(fèi)率,，今年上半年同比節(jié)省成本超過2億元,。

另外，對(duì)東航的改革來說,，通過直銷可以掌握很多旅客的數(shù)據(jù),，為航空公司的其他服務(wù)提供依據(jù)。這有助于東航做上下游產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張的戰(zhàn)略,，比如東航物流,。

據(jù)李曉津分析，航空公司的銷售直接面向旅客,，利于對(duì)旅客行為進(jìn)行跟蹤并發(fā)現(xiàn)旅客的規(guī)律,，給旅客提供更好的服務(wù)，從而獲得更高的利潤,。

為提升直銷比例,，2016年各航空公司紛紛推出了代理商不得在OTA供應(yīng)機(jī)票、官網(wǎng)最低價(jià)保障,、修改返傭政策,、OTA開直營店等一系列舉措。2016年已有多家航空公司進(jìn)行國內(nèi)機(jī)票直銷,。

國內(nèi)航空公司為什么要大刀闊斧進(jìn)行改革,？一方面，票代環(huán)節(jié)分化增加了航空公司的銷售成本,。機(jī)票銷售的代理費(fèi)包括按票面價(jià)格一定百分比獲得的3%左右的手續(xù)費(fèi),，加上完成一定出票額后得到的銷售獎(jiǎng)勵(lì)。

2016年2月,，海航,、國航、東航,、上航,、香港航空五家航空公司先后宣布國際及地區(qū)客票代理手續(xù)費(fèi)降為零。這意味著手續(xù)費(fèi)收入接近為零,。機(jī)票代理商收入下降,，其生存空間被壓縮。航企則通過降低成本來提高利潤,。

另一方面,，國內(nèi)主要航空公司正在努力完成國資委指標(biāo)，提高機(jī)票直銷比例到50%,，降低代理分銷,，即提直降代,。根據(jù)2016年2月民航局下達(dá)的六號(hào)文件，航企紛紛公布了新政策,。國航要求定座和出票由同一家代理人完成，這意味著代理人之間無法再分銷,，如果所有航企都執(zhí)行這一政策,，二級(jí)代理和機(jī)票B2B分銷平臺(tái)可能終結(jié)。

針對(duì)未來航空公司票務(wù)直銷是否會(huì)完全取代票務(wù)代理的問題,，資深民航人士林智杰的回答是否定的,。他告訴界面新聞?dòng)浾撸瑥膰鈦砜?，很少有百分之百的直銷,，除了極個(gè)別低成本的航空公司，絕大多數(shù)航空公司都是分銷并行的狀態(tài),。未來有自己在線渠道的票務(wù)代理商能夠與航空公司進(jìn)行較好的合作,。

面對(duì)航空公司票務(wù)直銷的戰(zhàn)火，李曉津認(rèn)為未來兩類票務(wù)代理商還有存活的可能：一類是產(chǎn)品種類比較多的綜合旅行服務(wù)商,，包括機(jī)票,、酒店、保險(xiǎn),、門票等,；第二類是跟旅客進(jìn)行緊密融合，滿足旅客需求,，或者具有更強(qiáng)的市場感召力的代理商,。