2016年全球經(jīng)濟(jì)在不確定性中緩慢恢復(fù),，英國(guó)脫歐,、美國(guó)大選、美聯(lián)儲(chǔ)加息以及以中印為代表的發(fā)展中國(guó)家的全球化進(jìn)程,，都給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新機(jī)遇和新挑戰(zhàn),。2016年全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)際貨幣組織預(yù)估2016年全球GDP增長(zhǎng)2.2%,，預(yù)測(cè)2017年全球GDP增長(zhǎng)2.5%左右,。但是2016年全球航空業(yè)則繼續(xù)分享低油價(jià)紅利創(chuàng)造出行業(yè)最賺錢的歷史記錄。

根據(jù)IATA年底最新預(yù)估,，2016年全球航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)5.7%,，將達(dá)到37.73億人次；全球航空貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)3.3%,，將達(dá)到5390萬(wàn)噸,。預(yù)測(cè)2017年全球航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)5%左右，將達(dá)到40億人次,；全球航空貨郵運(yùn)輸量將增長(zhǎng)3.3%左右,，達(dá)到5570萬(wàn)噸。2015年至2017年是全球航空公司整體盈利的歷史最好水平,。2015年全球航空公司營(yíng)業(yè)收入7180億美元,，凈利潤(rùn)353億美元，凈利潤(rùn)率4.9%,；2016年預(yù)計(jì)全球航空公司營(yíng)業(yè)收入7010億美元,，凈利潤(rùn)356億美元，凈利潤(rùn)率5.1%,；預(yù)測(cè)2017年全球航空公司營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)5%,，達(dá)到7360億美元，凈利潤(rùn)將接近300億美元,，凈利潤(rùn)率4.1%左右,。2015年全球航空公司資本回報(bào)率（ROIC）高達(dá)9.3%，預(yù)計(jì)2016年將達(dá)到9.4%,，預(yù)測(cè)2017年依然高達(dá)7.9%,，全球航空業(yè)連續(xù)三年資本回報(bào)率高于全球資本成本率，這是20年以來(lái)航空業(yè)最好的經(jīng)營(yíng)記錄,。

1.全球航空業(yè)繼續(xù)保持較高速成長(zhǎng),，進(jìn)入發(fā)展黃金期

2017年全球航空業(yè)繼續(xù)保持較高速成長(zhǎng),。2016年全球商業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到27712架，同比增加3.8%,；2017年全球機(jī)隊(duì)規(guī)模大約凈增1000架左右,，達(dá)到28718架左右。2016年全球航空公司運(yùn)力ASK（有效座公里）同比增加6.2%,，全球航空公司客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（RPK,，有效客公里）同比增加5.9%；2017年全球航空公司運(yùn)力ASK預(yù)測(cè)增加5.7%,，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量RPK預(yù)測(cè)增長(zhǎng)5.1%,。航空公司運(yùn)力運(yùn)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)確保航空公司營(yíng)業(yè)收入。

現(xiàn)代航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)和助推劑,，航空業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān),。

圖1：全球航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)比圖

2004年-2016年全球航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）和全球GDP增速的線性擬合曲線為y=2.07*x，相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.86,。基本上航空旅客周轉(zhuǎn)量的經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)為2,，現(xiàn)代航空業(yè)的快捷聯(lián)通服務(wù)能夠極大地推動(dòng)區(qū)域?qū)ν忾_放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。同樣全球航空貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也相關(guān)，但是較低的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度難以支撐航空物流正效應(yīng),，一般而言,，GDP增速如果低于 2%，則難以維持正的航空貨運(yùn)增長(zhǎng),！

2015年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)2.4%,，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)7.4%，全球航空貨郵周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)2.3%,。預(yù)計(jì)2016年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)2.2%左右,，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)5.9%，全球航空貨郵周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)3.4%,。預(yù)測(cè)2017年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)2.5%左右,，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)5.1%，全球航空貨郵周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)3.5%,。

圖2：全球航空旅客運(yùn)輸量發(fā)展趨勢(shì)圖

2015年全球航空旅客運(yùn)輸量達(dá)到35.68億人次,，2016年將達(dá)到37.73億人次，2017年預(yù)測(cè)將接近達(dá)到40億人次,。近20年來(lái),，現(xiàn)代航空客運(yùn)量一直保持增長(zhǎng)，只有2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的2009年小幅下降0.4%,。2008年金融危機(jī)之后,，基本保持5%的年增長(zhǎng)率,。

圖3：全球航空貨物運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖

全球航空貨運(yùn)發(fā)展在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后進(jìn)入低谷，2009年全球航空貨物運(yùn)輸量下降8.9%,，經(jīng)過量化寬松政策刺激2009年超低反彈增速19.5%,，但是2010-2013年基本處于徘徊狀態(tài)。2014年全球航空貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)4%,，達(dá)到5150萬(wàn)噸,；2015年全球航空貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)1.4%，達(dá)到5220萬(wàn)噸,；2016年預(yù)計(jì)全球貨運(yùn)量增長(zhǎng)3.3%,，達(dá)到5390萬(wàn)噸，預(yù)測(cè)2017年保持3.3%左右的增速,，達(dá)到5570萬(wàn)噸,。航空貨運(yùn)屬于高端物流服務(wù)，當(dāng)前全球航空貨運(yùn)總量大約只占到全球貿(mào)易總量的1%左右,，但是航空貨運(yùn)的貨值要占到全球貿(mào)易總貨值的三分之一以上,，每天全球航空貨運(yùn)貨值超過186億美元。

圖4：全球航空業(yè)航空運(yùn)輸收入結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)圖

從全球航空公司航空運(yùn)輸收入結(jié)構(gòu)看,，客運(yùn)收入依然是大頭,，貨運(yùn)收入大約只能占到客運(yùn)收入的十分之一，這同樣與歐美發(fā)達(dá)國(guó)際客運(yùn)和貨運(yùn)的專業(yè)化分工密切關(guān)聯(lián),。

2015年全球航空公司旅客運(yùn)輸收入達(dá)到5180億美元,，貨物運(yùn)輸收入528億美元；2016年預(yù)計(jì)全球航空業(yè)旅客運(yùn)輸收入達(dá)到5040億美元,，貨物運(yùn)輸收入478億美元,。這兩年同比客運(yùn)和貨運(yùn)同比都有所下降，我們可以看到因?yàn)橛蛢r(jià)下降同樣帶動(dòng)航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)收入下降,，消費(fèi)者同樣得到能源價(jià)格下降紅利,。預(yù)測(cè)2017年全球航空業(yè)客運(yùn)收入將達(dá)到5300億美元，航空貨運(yùn)收入達(dá)到494億美元,。

航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入下降并不影響全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)和盈利能力,。2015-2017將是全球航空業(yè)最賺錢的歷史黃金期。

2.全球航空業(yè)坐享低油價(jià)紅利,，創(chuàng)歷史最賺錢時(shí)期

航空業(yè)是資本密集型行業(yè),，經(jīng)營(yíng)發(fā)展嚴(yán)重依賴經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)和資源價(jià)格變動(dòng)。

航油成本一直是航空公司最大的運(yùn)營(yíng)成本,，一般大約要占到航空公司整體運(yùn)營(yíng)成本的三分之一左右,。2015年下半年以來(lái)，全球石油價(jià)格一直處于低位運(yùn)行，從而使得航空公司的燃油成本大幅下降,，也使得全球航空業(yè)坐享低油價(jià)紅利,。

圖5：全球航空公司航油價(jià)格變化趨勢(shì)圖

2011年到2014年，航油價(jià)格超過每桶110美元,，航油成本占整體運(yùn)營(yíng)成本的30%以上,，成為航空公司最主要成本。2015年航油成本伴隨原油價(jià)格下降,，下降到66.7美元每桶,，航油成本占到整體運(yùn)營(yíng)成本的27.5%，2016年航油成本繼續(xù)下降到52.1美元每桶,，航油成本占比下降到19.2%,。預(yù)測(cè)2017年原油價(jià)格會(huì)有小幅回升，但是航油價(jià)格依然處于低位運(yùn)行,，平均航油價(jià)格大約64.9美元每桶,，航油成本占整體運(yùn)營(yíng)成本維持在19%左右。這個(gè)水平幾乎是十年以來(lái)的最低水平,。

全球能源價(jià)格的連續(xù)三年低位運(yùn)行,，從而使得航空公司進(jìn)入盈利的幸福期。

圖6：全球航空公司盈利能力變化趨勢(shì)圖

2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)危機(jī)全球航空業(yè)跌入低谷,，全球航空公司全年累計(jì)虧損261億美元,，2009年全球航空業(yè)處于虧損中。2010-2014年逐步復(fù)蘇,，開始盈利，但是凈利潤(rùn)率不足2%,。2015年全球航空業(yè)盈利水平開始進(jìn)入歷史最好階段,。

2015年全球航空公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)總額高達(dá)595億美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率高達(dá)8.3%,；凈利潤(rùn)353億美,，凈利潤(rùn)率4.9%。2016年全球航空公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)同樣高達(dá)583億美元,，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率高達(dá)8.3%,；凈利潤(rùn)356億美元，凈利潤(rùn)率5.1%,。預(yù)測(cè)2017年全球航空公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)還會(huì)達(dá)到485億美元,，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率6.6%；凈利潤(rùn)298億美元,，凈利潤(rùn)率4.1%,。

2015年-2017年全球航空公司盈利能力創(chuàng)出連續(xù)20年的最好歷史記錄。但是各個(gè)區(qū)域而言，因?yàn)槭艿狡渌?jīng)濟(jì)因素影響,，發(fā)展不平衡,，同樣經(jīng)營(yíng)水平和盈利能力也是千差萬(wàn)別。

3.全球航空業(yè)發(fā)展不平衡,，金融戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)分化航空業(yè)格局

全球六大區(qū)域航空市場(chǎng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同,，資源人口稟性差異，發(fā)展速度,、盈利能力和行業(yè)影響力存在較大差異,。北美地區(qū)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)巨大，美國(guó)擁有全球最大的國(guó)內(nèi)航空城市,，平均每年航空旅客運(yùn)輸量6億人次左右,，2015年占全球國(guó)內(nèi)市場(chǎng)42.3%市場(chǎng)份額。歐洲憑借一體化的天空開放政策,，擁有最為強(qiáng)大的國(guó)際市場(chǎng),，2015年歐洲國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額高達(dá)37.4%。亞太憑借人口優(yōu)勢(shì),，全球工業(yè)加工基地,，國(guó)內(nèi)客運(yùn)貨運(yùn)以及國(guó)際客運(yùn)貨運(yùn)都比較強(qiáng)大，而且航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和國(guó)際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量絕對(duì)領(lǐng)先,。中東以阿聯(lián)酋航空和迪拜機(jī)場(chǎng)為代表的國(guó)家航空戰(zhàn)略順利實(shí)施并落地生根,，使得中東彈丸之地的國(guó)際航空客運(yùn)和貨運(yùn)高速成長(zhǎng)，保持十年兩位數(shù)增長(zhǎng),，當(dāng)前中東的國(guó)際客運(yùn)和國(guó)際貨運(yùn)已經(jīng)全面超過北美,。

圖7：全球區(qū)域航空周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)變化趨勢(shì)圖

可以看出中東航空運(yùn)量增速最快，亞太增速同樣較快,，而且高于全球平均水平,。歐洲和北美航空運(yùn)量增速略低于全球平均水平。2016年全球航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量RPK增長(zhǎng)5.9%,，其中中東增速10.8%,，亞太增速8.9%，歐洲增速3.8%,，北美增速3.2%,。預(yù)測(cè)2017年全球RPK增速5.1%，其中中東增速9%,，亞太增速7%,，歐洲增速4%，北美增速2.5%,。

全球區(qū)域航空運(yùn)輸運(yùn)力ASK投入情況基本和運(yùn)量RPK趨勢(shì)一致,。

因?yàn)槭艿饺蚪鹑诃h(huán)境變化影響，2015年開始美元開始升值，各區(qū)域貨幣匯率變化,，已經(jīng)嚴(yán)重影響到各個(gè)區(qū)域航空公司盈利水平,。

下表1是全球各區(qū)域航空公司盈利水平和盈利能力對(duì)比變化情況，當(dāng)前北美盈利一枝獨(dú)秀,，最大程度享受航油下降紅利,。

表1：全球區(qū)域航空公司盈利能力和水平對(duì)比情況

2015年全球航空公司平均單客利潤(rùn)為9.89美元，2016年預(yù)計(jì)9.43美元,，2017年預(yù)測(cè)還能達(dá)到7.54美元,。

北美航空公司獨(dú)享全球航空公司的多一半以上凈利潤(rùn)，北美航空公司2015年凈利潤(rùn)215億美元,，2016年凈利潤(rùn)203億美元,，預(yù)測(cè)2017年凈利潤(rùn)還能達(dá)到181億美元。2015年-2017年三年的凈利潤(rùn)率分別9.8%,，9.7%,，8.5%也是獨(dú)占鰲頭；平均單客盈利三年分別為24.5美元,，22.4美元,，19.6美元。凈利潤(rùn)率和平均單客利潤(rùn)幾乎是全球平均水平的兩倍水平,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先與其他區(qū)域,。

歐洲航空公司2015年凈利潤(rùn)75億美元，2016年預(yù)估可以維持75億美元,，2017年預(yù)測(cè)56億美元,。平均單客凈利潤(rùn)三年分別為8.1美元，7.8美元,，5.7美元,，略低于全球平均水平。凈利潤(rùn)率2015年3.8%,，2016年4.0%，2017年預(yù)測(cè)2.9%,，低于全球平均水平,。

亞太航空公司2015年凈利潤(rùn)78億美元，2016年預(yù)估可以維持73億美元,，2017年預(yù)測(cè)63億美元,。平均單客凈利潤(rùn)三年分別為6.5美元，5.5美元,，4.4美元,，低于全球平均水平和歐洲。凈利潤(rùn)率2015年3.9%，2016年3.6%,，2017年預(yù)測(cè)2.9%,，低于全球平均水平，與歐洲基本相當(dāng),，都處于恢復(fù)期,。

幾家歡喜幾家愁，中東航空公司整體處于微微盈利,，拉美航空公司在扭虧,，非洲還處于虧損狀態(tài)。

4.三大因素決定中國(guó)航空公司綜合經(jīng)營(yíng)能力,，打造全球競(jìng)爭(zhēng)力依然任重道遠(yuǎn)

2016年是中國(guó)十三五開局之年,，民航十三五規(guī)劃2015年到2020年航空旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率10.4%，2016年增速11%左右,；民航十三五規(guī)劃航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率6.2%,，2016年預(yù)計(jì)中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量增速5.6%左右。預(yù)計(jì)2016年全年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量959億噸公里,、旅客運(yùn)輸量4.8億人次,、貨郵運(yùn)輸量664萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)12.6%,、11.0%,、5.5%。2017年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)為：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1072億噸公里,、旅客運(yùn)輸量5.36億人次,、貨郵運(yùn)輸量接近700萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)11.8%,、10.8%和5.0%,。

中國(guó)當(dāng)前是全球第二大航空市場(chǎng)，中國(guó)航空業(yè)務(wù)量增量穩(wěn)居全球第一,。根據(jù)國(guó)際民航組織ICAO統(tǒng)計(jì),，按照旅客周轉(zhuǎn)量排名，中國(guó)三大航處于全球最大的十五家航空公司,。中國(guó)南方航空2015年旅客周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額2.89%,，排名第8，中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)份額2.62%,，排名10,，中國(guó)東方航空2.23%，排名11,。中國(guó)三大航旅客周轉(zhuǎn)量增速均超過10%,，在全球15大航空公司中增速名列前茅,，這些都是賜中國(guó)龐大增量市場(chǎng)緣故。

2016年中國(guó)上市的六家航空公司（南航,、國(guó)航,、東航、海航,、春秋和吉祥）,，營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)增速較緩，上半年只有吉祥和海航營(yíng)業(yè)收入增速超過10%,，吉祥增長(zhǎng)23.66%,，海航增長(zhǎng)14.28%。航油價(jià)格低位運(yùn)行帶來(lái)行業(yè)紅利,，但是人民幣針對(duì)美元的貶值造成巨大的匯兌損失已經(jīng)嚴(yán)重影響四大航的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn),。補(bǔ)貼收入成為中國(guó)航空公司利潤(rùn)的主要來(lái)源和調(diào)整手段。航油,、匯兌和補(bǔ)貼成為影響當(dāng)前中國(guó)航空公司盈利的三大因素,。

人民幣當(dāng)前還處于大幅貶值過程中，匯兌損失對(duì)于擁有巨額美元債的中國(guó)航空公司來(lái)說成為財(cái)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)的主要因素,，進(jìn)而嚴(yán)重侵蝕利潤(rùn),。美元指數(shù)自2014年以來(lái)開始走強(qiáng)，從80上升到當(dāng)前的100左右,，升值幅度達(dá)到25%以上,。從而導(dǎo)致全球主要貨幣全面貶值。人民幣自2015年811大幅貶值開始,，2016年10月人民幣加入SDR后,，人民幣貶值幅度和貶值速度加劇。2016年第四季度,，三大航匯兌損失幅度會(huì)很大,，預(yù)計(jì)大約要吃掉20-30億的利潤(rùn)。2016年,，中國(guó)航空公司整體因?yàn)閰R兌損失造成的利潤(rùn)損耗接近或超過200億元,，這是一個(gè)非常龐大的財(cái)務(wù)成本。未來(lái)航空公司必定會(huì)結(jié)合實(shí)際情況安排資產(chǎn)和債務(wù)重組,，減少損失,。自2015年以來(lái)人民幣對(duì)美元貶值已經(jīng)達(dá)到10%以上，這個(gè)幅度在全球主要貨幣（歐元,、日元等）中處于較低水平。美聯(lián)儲(chǔ)預(yù)期未來(lái)美元進(jìn)入加息周期,，谷歌匯率信息烏龍事件,，以及美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普對(duì)于中國(guó)匯率的言論嚴(yán)重影響到中國(guó)貨幣政策和匯率變化,。2017年人民幣依舊存在貶值壓力，但是貶值預(yù)期已經(jīng)大幅減少,。預(yù)計(jì)2017年人民幣兌美元最大貶值幅度可能觸碰7.4-7.5,，大約可能再貶值6%-8%左右。匯兌損失依然是懸在中國(guó)航空公司頭頂?shù)难呷?/p>

2016年航油紅利對(duì)于中國(guó)航空公司同樣巨大,，2017年預(yù)計(jì)航油會(huì)微漲,，同樣對(duì)于全球航空公司節(jié)省成本，中國(guó)航空公司也不例外,。石油價(jià)格自2015下半年以來(lái)一直處于低位運(yùn)行,。未來(lái)，美元加息走強(qiáng)和全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇,，不支持石油價(jià)格大幅上漲,，預(yù)計(jì)2017年會(huì)有小幅增長(zhǎng)，仍然處于低位運(yùn)行,。全球航空公司石油紅利每年利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過100億美元,。

中國(guó)航空公司營(yíng)業(yè)外收入中的補(bǔ)貼收入成為影響利潤(rùn)的重要因素，更有航空公司補(bǔ)貼收入的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)率達(dá)到50%以上,。關(guān)于基地和航線的補(bǔ)貼是支持航線布局和業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的必要手段,，屬于航空樞紐經(jīng)濟(jì)外部性正效應(yīng)。對(duì)于國(guó)家和地方政府來(lái)說,，產(chǎn)業(yè)扶持補(bǔ)貼公共政策屬于財(cái)政二次分配,，基于航空產(chǎn)業(yè)潛在巨大的外部溢出效應(yīng)價(jià)值的補(bǔ)償和考慮，補(bǔ)貼的幅度,、范圍以及補(bǔ)貼分配機(jī)制都應(yīng)該基于航空業(yè)的均衡性發(fā)展以及航空業(yè)務(wù)量持續(xù)性成長(zhǎng)上,。全球范圍內(nèi)補(bǔ)貼收入都是行業(yè)慣例，無(wú)可厚非,。2017年全國(guó)航空發(fā)展補(bǔ)貼額度還會(huì)繼續(xù)加大（包括支線航空,、支線機(jī)場(chǎng)；國(guó)際航線,，新開辟航線等等）,。爭(zhēng)取獲得各個(gè)方面、各級(jí)政府,、最大程度的補(bǔ)貼收入也是航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力,。同樣，不斷增加補(bǔ)貼透明度,，不斷提高補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)效益,，對(duì)于國(guó)家和地方政府來(lái)說也是挑戰(zhàn)。

即使在新常態(tài)下,，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然會(huì)保持6%以上的年均增長(zhǎng)率,，中國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量增速會(huì)保持12%以上的增速（2016年中國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量增速超過13%）,，這個(gè)速度是全球航空旅客周轉(zhuǎn)量平均增速的兩倍。中國(guó)這個(gè)龐大的增量市場(chǎng)是中國(guó)航空公司耕耘成長(zhǎng)的廣闊田地,。中國(guó)航空公司面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng),，需要積極應(yīng)對(duì)外部世界航油價(jià)格波動(dòng)的不確定性，以及人民幣貶值的壓力,，同時(shí)還要爭(zhēng)取最大的補(bǔ)貼收入改善利潤(rùn),。尤為重要，中國(guó)航空公司更需要大力發(fā)展基地航線網(wǎng)絡(luò),，大力拓展國(guó)際航空市場(chǎng),，不斷精益管理成本挖潛，深入收益管理創(chuàng)新收入結(jié)構(gòu)和途徑,，重塑商業(yè)模式創(chuàng)造新價(jià)值,。