從近幾年二區(qū)和三區(qū)的市場情況來看,，二區(qū),、三區(qū)市場直飛歐美的航線經(jīng)營狀況都不好,，基本靠地方政府補貼支持，我們認(rèn)為這件事是不可持續(xù)的,，我們也會繼續(xù)做好自己的樞紐建設(shè),。

中國國航近日公布2016年年報業(yè)績，歸屬上市公司股東凈利潤人民幣68.14億元,，同比提升0.59%,，包括公司總會計師、董秘,、規(guī)劃發(fā)展部,、財務(wù)部等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)隨后與媒體進行了相關(guān)業(yè)績溝通，并對去年以來二三線城市開飛國際的熱潮做出了評論,。

去年以來,，包括海航、廈航、川航在內(nèi)的多家航空公司陸續(xù)開辟了不少從長沙,、成都,、廈門等二三線城市飛往歐美的遠(yuǎn)程國際航線，此前聚焦京滬廣一線城市的國有三大航空公司,，也有在去年涉足二三線城市遠(yuǎn)程航線,。

去年由于油價低，大家能夠承受,，但今年如果油價到50美元左右或以上,，能不能持續(xù)下去，很難說,，而且我們國家的預(yù)算法執(zhí)行也越來越嚴(yán)格,，地方財政大規(guī)模補貼航空公司開國際航線，財政面對的壓力也會越來越大,。國航總會計師肖烽告訴第一財經(jīng)記者,，因此，對于二三線城市的遠(yuǎn)程國際航線,，國航主要會圍繞公司的次樞紐或區(qū)域樞紐飛,。

據(jù)記者了解，在國航內(nèi)部,，北京被定位為國際,、國內(nèi)復(fù)合樞紐，上海為國際門戶,，成都則是區(qū)域樞紐,，此前，國航開辟歐美遠(yuǎn)程國際航線主要從北京始發(fā),，近年來也開始陸續(xù)加大從上海,、成都出發(fā)的運力投放。

比如今年5月5日,，國航就將開通上海-巴塞羅那直飛航線,，此前，國航已運營北京-馬德里和北京-維也納-巴塞羅那航線,，去年還開通了上海-圣何塞航線,。

此外，國航還開通了成都到悉尼航線,，深圳開通法蘭克福以及深圳-北京-洛杉磯航線,，啟動了華南國際遠(yuǎn)程航線的網(wǎng)絡(luò)布局。

歐美澳是我們一段時間上的重點,，我們的運力投入也會比較高,，同時我們還會深耕亞太地區(qū),，總體來看,，國際市場是比較樂觀的,。國航市場部總經(jīng)理羅勇對記者透露，與此同時,，公司還加大了一帶一路相關(guān)市場的開拓,，去年開通了北京-伊斯蘭堡直飛，還有重慶-迪拜航線,，在經(jīng)濟性上表現(xiàn)也很好,。今年我們還會開北京-阿斯塔納航線，經(jīng)營效果也不會差,。

對于已經(jīng)進入的2017年,，國航預(yù)計全球經(jīng)濟仍將保持低速增長，中國在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下,，將進入消費需求持續(xù)增長,、消費結(jié)構(gòu)加快升級、消費拉動經(jīng)濟作用明顯增強的階段,，航空出行需求持續(xù)增長,，但油價及匯率波動、地緣政治局勢,、行業(yè)競爭加劇等都將給經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn),。

值得注意的是，受匯率波動影響,，2016年國航發(fā)生匯兌損失42.34億元,，對此，肖烽對記者指出,，針對匯率波動的風(fēng)險,，公司一方面通過調(diào)整飛機引進模式，控制美元債務(wù)規(guī)模,，另一方面在國家政策允許范圍內(nèi),，通過提前償還和債務(wù)置換，調(diào)整債務(wù)幣種結(jié)構(gòu),，公司美元負(fù)債占比從2015年的73.48%下降到2016年的49.12%,。一季度我們也進行了積極的舉措，未來還會有大比例地下降,。

據(jù)記者了解,，目前國航已經(jīng)確定了以常旅客、附加收入產(chǎn)品和電子商務(wù)為核心的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型路徑,，2016年的直銷比重已經(jīng)從2015年的30%增長至40.6%,，代理費用支出也進一步下降,，附加收入則同比增長26%，其中付費升艙同比增長56%,，付費選座同比增長78%,。

2016年，國航的營業(yè)收入為人民幣1139.64億元,，同比上升4.62%,，其中客運收入為1016.39億元，同比上升4.71%,，貨運收入為83.05億元,，同比下降1.69%。營業(yè)成本為人民幣872.03億元,，同比上升4.19%,，不過因受航油價格下降，油料成本同比減少人民幣20.61億元,，減少8.57%,。