美聯(lián)航對旅客施暴事件持續(xù)發(fā)酵，網(wǎng)友們紛紛表示如果航企暴行不止,，任何人都可能成為受害者,，并呼吁抵制美聯(lián)航,。但不少乘客也提出,，作為中美黃金航線的重要承運人，抵制美聯(lián)航對市場沖擊有多大呢,？4月12日,，記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士獲悉，曾經(jīng)被稱為最賺錢的中美航線,，因近兩年各航企開打市場爭奪戰(zhàn),，出現(xiàn)利潤率下滑態(tài)勢，但仍屬于含金量較高的航線之列,。

隨著去年美國宣布對中國開放十年期商務,、旅行簽證政策以及中美旅游年活動的推進,，中美航線變得更加熱鬧，航企的競爭也達到了白熱化,。根據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，在2016年冬春航季航班計劃中,，中美兩國空運企業(yè)每周經(jīng)營812個航班,，比夏秋航季增長20.8%。中美間每天有116個航班,，運送1.5萬名旅客,。

美國三大航企之一的達美航空預測稱，往來于中美之間的旅客將從2015年的每天約7700人增加至2025年的每天1.35萬人,，增長近一倍,。該航企高管進一步分析，在美國出發(fā)的國際航線中,，銷售額最大的是英國航線,，但中國超越英國只是時間的問題。如今中國成為美國航空企業(yè)的主戰(zhàn)場,。

在美國航企加大投入之時,，國內(nèi)航空公司也不甘示弱，致使中美航企的市場份額已經(jīng)發(fā)生改變,。在2012年之前,，美方承運人占據(jù)了中美航空市場的主體，市場份額一度高達63%,，此后隨著中國航企不斷增加運力,，中方承運人市場份額持續(xù)提升，到2015年中美雙方承運人的市場份額已經(jīng)持平,，且中國航空公司的市場占比還在提升,。

截至去年中旬，從航線網(wǎng)絡廣度來看,，國航,、東航、南航,、海航,、美聯(lián)航、美國航空,、達美航空,、夏威夷航空這8家航空公司共開通了46條中美航線，其中我國航空公司開通26條,，美國航空公司開通20條,。開通航線數(shù)量最多的航空公司為美聯(lián)航和國航,，兩家航企各占市場份額的近兩成左右。除了中美航企外,，其他多國航空公司也欲分享市場蛋糕,，北京商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅北京至紐約航線,，就有超過30家中外航空公司執(zhí)飛,。

更值得關注的是，中國民航大學航空經(jīng)濟研究所所長李曉津曾拋出觀點,，中美航線是世界上最盈利的航線,，一條中美航線抵得上三條美國國內(nèi)航線的盈利，也有人說可以抵七條大西洋航線,。雖然上述數(shù)據(jù)可能并不準確,，但中美航線的盈利狀況可見一斑。

目前來看,，中美最賺錢線路還是北京,、上海飛紐約、舊金山,、洛杉磯等地,，這些航線發(fā)展成熟、需求量大,。反觀美國當?shù)?，由于廉價航空發(fā)展迅猛，所以其國內(nèi)航線機票價格被拉得較低,，這樣看來,，中美航線主要由全服務航企執(zhí)飛，所以利潤有保障,。 中國民航管理干部學院教授謝立告訴北京商報記者,。

不過，謝立也坦言,，近兩年中美航線的運力大幅增長,，且中國不少二線城市也開通美國航線，所以總體看票價走低,，利潤率下滑,。但由于二線城市都會給予航企補貼，所以航空公司可以算是穩(wěn)賺不賠,。而從長遠看,，中美市場需求將持續(xù)升溫，而這一航線的含金量也將處于高位,。