俄媒稱，俄羅斯各家航空公司對本國飛行員大規(guī)模流失海外尤其是亞洲國家感到憂心忡忡,。據(jù)俄羅斯《生意人報》掌握的數(shù)據(jù),，兩年半時間里，已有逾300名俄羅斯機(jī)長及飛行教官在亞洲謀得了飯碗（其中100人系赴華工作）,，另有400人正在辦理就業(yè)手續(xù),。

俄羅斯《生意人報》6月9日發(fā)表題為《大批俄羅斯飛行員遠(yuǎn)走海外謀生》的文章稱，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，主要原因是盧布疲軟導(dǎo)致俄國內(nèi)工資缺乏吸引力,。航空人才的流失已經(jīng)影響到市場的正常運作：不久前，俄VIM航空公司便因12名機(jī)長同時辭職,，導(dǎo)致其航班被大規(guī)模取消,。其中某些人被中國、印度和越南的航空公司挖走,。該公司承認(rèn),，主要是經(jīng)濟(jì)原因所致，亞洲國家為吸引外籍飛行員，營造了良好的環(huán)境,，打破了就業(yè)限制,，且委托獵頭公司在獨聯(lián)體和其他國家展開招募。

業(yè)內(nèi)人士稱,，目前俄飛行人才主要流向中國,、韓國，尤其是那些技術(shù)最嫻熟,、英文很熟練的機(jī)長及教官,，更是炙手可熱。俄主要的航空公司,，如S7,、烏拉爾航空、伏爾加－第聶伯航空,、VIM等,，皆對飛行員流失叫苦不迭。

報道稱,，2016年,，中國登記在冊的飛行員有5.05萬人，其中2.52萬人為商業(yè)飛行員,，1年間增長了2300人,。據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年間,，中國的航空公司每年將新雇傭5500名飛行員,，到2035年時共增加11.1萬人。去年,，中國共有航空公司59家,，機(jī)場218個，完成旅客運輸量增長12%,，達(dá)4.88億人次,，境內(nèi)機(jī)場全年旅客吞吐量首次突破10億人次。

由于機(jī)長短缺,，俄航空企業(yè)自2011年便開始爭取引進(jìn)外籍飛行員的名額,，直至2014年，政府才批準(zhǔn)了每年200人的額度,。然而,，當(dāng)時恰逢旅客吞吐量下降（2015年下滑了1.2%，2016年3.8%）,，盧布疲軟,，所以赴俄工作的外籍飛行員寥寥無幾，俄航原本有80個名額，但只招收了21人,，其中18人來自捷克,。

報道稱,，某國際獵頭公司專為中國尋找飛行人才,。其工作人員指出，俄飛行員外流潮的確與俄旅客運輸量下降,、俄最大的私營航空企業(yè)環(huán)空航空停止運營相關(guān),，當(dāng)時該公司有上萬員工失去工作。他透露,，中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍,，每月1.7萬-2.5萬美元，每月工作量80小時,，而在俄羅斯則高達(dá)90小時,，全年休假天數(shù)超過96天，而俄僅為70天,。自2016年起,，中國簡化了向飛行員提供工作許可的程序，進(jìn)一步刺激了俄飛行員的外流潮,。數(shù)十家中國航空公司都對俄飛行員極感興趣,，尤其是對飛行時數(shù)2500小時以上的機(jī)長。在中國,，除了近百名執(zhí)行飛行任務(wù)的俄羅斯機(jī)長,、教官外，還有約百人正在辦理就職手續(xù),。

俄羅斯國際航空公司總經(jīng)理薩維利耶夫在圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇期間大吐苦水,，稱遭遇本國飛行員用工荒，他們都成群結(jié)隊去亞洲,、去中國了,。為挽留人才，公司已第五次漲工資了,，恐怕很難再次提高薪酬了,。目前，機(jī)長收入約47萬盧布（1元人民幣合8.3盧布）,、副機(jī)長32萬-35萬盧布,、教官在50萬盧布以上。它新近申請了40名外籍飛行員的雇傭指標(biāo),，烏拉爾航空也給飛行員提薪20%,。

VIM航空公司認(rèn)為，外國企業(yè)并未支付飛行員的培訓(xùn)費用，在合同結(jié)束后也無需承擔(dān)養(yǎng)老及社保方面的義務(wù),，所以能夠開出誘人的薪酬,。飛行人才的流失不只給航空公司，也給俄經(jīng)濟(jì)造成了損失,，因為大多數(shù)流失的飛行員都是國家公費培訓(xùn)的,，他們在國外工作期間不會繳納養(yǎng)老金和其他社保費用。公司呼吁將這一問題從行業(yè)層面提升至國家層面討論,。

目前,，俄各家航空公司要遏制人才外流，只能在程序上制造障礙,，如拒絕向境外航空公司確認(rèn)飛行員執(zhí)照,，以個人信息保密為由拒不提供某些材料。

但航空網(wǎng)站執(zhí)行經(jīng)理潘捷列耶夫指出,，要市場開放,，就得接受人才外流的現(xiàn)實，切實增加飛行員收入,，或是提高雇傭外籍飛行員的額度,。