從整體客流量及高端旅客客流量來看,，香港至倫敦航線是亞洲和歐洲之間最大的航線市場,。而海航旗下的香港航空當(dāng)前正在大舉開拓遠(yuǎn)程航線,，并將于今年八月接收其首架空客A350客機(jī),。這樣一來,，香港航空看上香港至倫敦航線就很好理解了,。

香港至倫敦航線的市場規(guī)模目前已經(jīng)差不多回升到2007時的最高水平,，當(dāng)時香港甘泉航空曾短暫運(yùn)營過至倫敦的航線?？刹煌氖?，香港航空是一家全服務(wù)和干線航空公司，而甘泉航空當(dāng)時僅有至倫敦和溫哥華的航線,。香港航空此次將放棄2012年的全商務(wù)艙布局,，推出傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙兩艙布局。2012年,，香港航空將執(zhí)飛香港至倫敦蓋特維克機(jī)場航線的A330客機(jī)全部設(shè)為商務(wù)艙,。

2012年全商務(wù)艙航線之后的這五年里，雖然在香港本地市場依然存在感不強(qiáng),，但是不可否認(rèn)的是這幾年香港航空進(jìn)步明顯,，而且更加成熟。雖然盈利前景并不明朗,，但是香港航空預(yù)計(jì)將會尋找合作伙伴成立合資公司,，共同運(yùn)營香港至倫敦航線。

香港航空正努力擴(kuò)張遠(yuǎn)程航線

今年8月接收首架空客A350后,，香港航空應(yīng)該會利用該機(jī)型來將香港至倫敦航線打造成為公司的旗艦航線,。香港航空近幾年來的發(fā)展是有目共睹的，目前正由區(qū)域航空公司轉(zhuǎn)型為遠(yuǎn)程航空公司,，該公司同時還是亞洲地區(qū)（中國大陸以外）唯一一家新加入遠(yuǎn)程航空公司之列的非低成本航空公司,。香港航空也使得香港擁有了繼國泰航空之后的第二家洲際航空公司。

就洲際目的地來說,，香港航空目前已經(jīng)開通有飛往澳大利亞黃金海岸和凱恩斯,、新西蘭的奧克蘭的航班。就在前幾天的6月30日,，香港航空還正式開通至溫哥華的航線,。溫哥華是香港航空第一條北美航線，同時也會是其未來幾年主要的洲際航線,。

從今年8月起,，香港航空將會接收17架空客A350以及更多的A330，但是具體細(xì)節(jié)無從知曉,，航空公司從來都是這樣,。香港航空實(shí)際將會接收的客機(jī)應(yīng)該比其公布的更多,。

由于接收了原本屬于巴西Azul航空公司的A350訂單，香港航空接收該機(jī)型的時間比之前計(jì)劃的有所提前,。這一舉動得以實(shí)施的原因在于他們共同的股東海航集團(tuán),。

香港航空將再次開通香港至倫敦航線

就目前的市場整體情況來看，香港至倫敦之間每天有9個班次,，其中國泰航空6次（5次至希斯羅機(jī)場,，1次至蓋特維克機(jī)場）、英國航空2次以及維珍航空1次,。國泰航空同時還運(yùn)營著香港至曼徹斯特的航線,。

香港航空此次將會推出經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙的組合機(jī)艙布局。2012年,，香港航空曾運(yùn)營過香港至倫敦蓋特維克機(jī)場的航線,，不過當(dāng)時執(zhí)飛的A330客機(jī)為全商務(wù)艙布局。該航線的運(yùn)營計(jì)劃考慮不周而且開通前的預(yù)售情況也比較慘淡,。如今,，香港航空規(guī)模更大，市場知名度也有所提高,，但是香港航空不會考慮再次開通全商務(wù)艙的航班了,。

既然說到開通倫敦航線，那就必然會說到降落在倫敦哪個機(jī)場以及如何獲得機(jī)場相應(yīng)的時刻資源,。中國航空公司一直在努力爭取希斯羅機(jī)場的時刻資源,，比如中國南航，6月1日起南航將廣州至倫敦希斯羅機(jī)場的航線增至每天兩班,。海航集團(tuán)旗下的海南航空也計(jì)劃開通長沙至倫敦希斯羅機(jī)場的航線,。而海航旗下的其他航空公司將會選擇蓋特維克機(jī)場。雄心壯志掀起收購浪潮的海航集團(tuán),，似乎可以爭取到希斯羅機(jī)場難得的時刻資源,。

香港至倫敦航線客流量在回升但是座位量卻下降了

香港至倫敦航線的客流量再次出現(xiàn)增長。英國民航空管理局（UKCAA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，該航線的客流量峰值出現(xiàn)在2007年,，這也正是甘泉航空運(yùn)營香港至倫敦蓋特維克機(jī)場航線的那一年，也是唯一一年,。

2008-2013年,，香港至倫敦航線客流量持續(xù)下降，之后的2014年則一直停滯不前,。也正是在此期間,，新西蘭航空和澳洲航空放棄了香港至倫敦航線的第五航權(quán)。隨后的2015年和2016年,，香港至倫敦的客流量企穩(wěn)回暖,，2016年的客流量已經(jīng)回升到了1580萬人次，相當(dāng)于2007年峰值（1660萬人次）的95%,。

但是,，雖然客流量已經(jīng)接近于歷史最高水平，但是直飛航班的座位數(shù)卻還只是相當(dāng)于2007年的67%,。新西蘭航空和澳洲航空的退出確實(shí)減少了一部分座位數(shù),，但是他們通過第五航在香港僅僅服務(wù)了部分旅客（為了保護(hù)第三及第四航權(quán)，香港只允許新西蘭航空最多運(yùn)載50%的本地客流）,。
國泰航空增加了航班頻率但是執(zhí)飛機(jī)型由波音747-400換為777-300er,；英國航空可用座位數(shù)由于換為空客A380和波音777-300er而得到提升；維珍航空則將執(zhí)飛機(jī)型由空客A340-600換為波音787-9,。

雖然直達(dá)航班座位數(shù)停滯不前,，但是整體客流量自2014年以來有顯著的回升。

造成這一現(xiàn)象的一個主要原因是中轉(zhuǎn)航空公司的增加以及機(jī)票價格的下降,，這就造成了出行需求的增長,。這其中以中東地區(qū)的航空公司為主，他們在倫敦航線市場的存在感也越來越強(qiáng),。

之前在澳大利亞至歐洲航線市場占有相當(dāng)一部分市場份額的東南亞航空公司,，例如馬來西亞航空公司，都受到了中東航空公司的分流影響,。因此,，為了彌補(bǔ)失去的市場份額，東南亞航空公司目前對于中轉(zhuǎn)客流更加積極,。

香港航空極有可能尋求合作或合資,，其中維珍航空為最佳選擇

香港航空預(yù)計(jì)將會以每天一班的頻率運(yùn)營該航線。尋求合作,，最好是成立合資公司,，這將會在香港航空的考慮之中。

維珍航空應(yīng)該是其最理想的候選人了,。維珍航空目前只有一條每天一班的香港至倫敦航線,，雙方合作的話將加強(qiáng)彼此的存在感。自從在美國市場與達(dá)美航空成立合資公司獲得成功之后,，維珍航空一直在尋求合作以便填補(bǔ)其他市場空白,，擴(kuò)大運(yùn)營版圖。在亞太地區(qū),，維珍航空此前已經(jīng)相繼退出了悉尼和東京市場,。

雖然從戰(zhàn)略上來看兩者十分合適，但是維珍航空和香港航空其實(shí)是兩家大不相同的公司,。維珍航空給人光鮮亮麗的感覺,，而香港航空則由于sweeten you up（飛常喜悅）的口號以及紅色金色相間的品牌LOGO讓人覺得很甜心,。不過話說回來，維珍和達(dá)美不也是風(fēng)格迥異的兩家公司嗎,？

但是相比達(dá)美航空,，香港航空當(dāng)前缺少的是強(qiáng)大的本土市場滲透率、更有效的忠誠度計(jì)劃和更好的機(jī)上體驗(yàn),。

鑒于維珍航空與達(dá)美航空之前成功的合資經(jīng)驗(yàn),，維珍航空將在與香港航空可能的合作上發(fā)揮起指導(dǎo)作用。這兩家航空公司目前都沒有加入任何航空公司聯(lián)盟,，他們之間的合作值得注意,。

香港至倫敦航線的另外兩家直飛航班運(yùn)營商則是國泰航空和英國航空。二者同屬寰宇一家聯(lián)盟,，當(dāng)前也存在著合作關(guān)系,，但是并沒有想象的那么緊密。在合作的背后,，兩家公司似乎都在各自規(guī)劃未來：國泰不斷增加歐洲航線,，英航則在上海與中國東航達(dá)成合作。不過雖然兩者市場動向不同,，香港航空也不大可能從國泰身邊挖走英航,。

點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)客流將是核心，其他航線機(jī)會很小

對于香港航空和潛在的合作伙伴來說,，選擇香港至倫敦航線就意味著點(diǎn)對點(diǎn)客流量將是核心所在,。香港至倫敦航線是目前亞洲到歐洲之間最大的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)航線，比排名第二的倫敦至曼谷航線高出16%,。同時,，該航線也是亞歐之間商務(wù)等高端旅客客流量最大的航線。

選擇香港至倫敦航線也是出于必然,。我們假設(shè)香港航空和維珍真的確立合作關(guān)系,，但是維珍并沒有英國國內(nèi)或者歐盟航線，而維珍在北美或者非洲市場的航線香港航空也不可能會需要,。

該航線的另一頭是香港航空和香港機(jī)場,，維珍航空可是迫切希望擴(kuò)大自己在東南亞地區(qū)的市場。由于新加坡航空曾持有維珍49%的股份,，維珍此前一直沒有開通東南亞地區(qū)的航線,。但是當(dāng)新加坡航空將持有的股權(quán)出售給達(dá)美之后，維珍又加倍押注在了北美市場,。

在東北亞地區(qū),，香港航空在中國大陸擁有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而這也是香港航空中轉(zhuǎn)客流的主要來源地,。雖然維珍航空還有些機(jī)會來擴(kuò)張航線,，但是中國與英國之間的航線市場競爭將會更加激烈,。在中英航空服務(wù)協(xié)定擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，中國大陸到英國的直達(dá)航線已經(jīng)越來越多,。

在東北亞地區(qū)其他國家的機(jī)會則更加渺茫,，即便是在香港航空2016年取得顯著增長的日本。目前國泰航空占據(jù)著絕大部分日本-香港-歐洲航線的客流,。

香港航空的澳大利亞和新西蘭航線可以為香港航空和維珍航空的合資公司帶來一些客流，澳洲維珍航空的香港航線也一樣可以,。雖然香港至澳大利亞航線的市場競爭異常激烈,，但在淡季的時候這些航線還是可以帶來一定的中轉(zhuǎn)客流。

國泰和英航將會繼續(xù)統(tǒng)治香港至英國其他城市的航線,。英航在英國擁有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，國泰作為英航合作伙伴自然可以加以利用，而且國泰本身也運(yùn)營著至曼徹斯特的航線,。未來一段時間,，香港航空或許可以考慮開通至英國其他城市的直達(dá)航線。

如果加入英國其他城市的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)航線客流,，那么2015年香港至英國的客流量其實(shí)已經(jīng)超過了2007的歷史最高值,。2016年，香港至英國客流總量比2007年高出了3%,。

展望：香港航空必須證明該航線的盈利能力

對于香港航空重新開通倫敦航線以及可能與維珍航空成立的合資公司來說,，一個不得不斟酌的潛在問題就是香港航空究竟能讓該航線盈利幾何。如果以非直達(dá)航班一樣的折扣價來銷售機(jī)票的話,，那么這將是比較容易的,。

但是香港航空需要達(dá)到很好的盈利表現(xiàn)。雖然香港航空區(qū)域網(wǎng)絡(luò)比較完善,，同時也擁有至澳大利亞,、新西蘭以及加拿大的遠(yuǎn)程航線，可是倫敦才是其第一條主要的國際商務(wù)市場航線,。

即使是香港航空和維珍航空加在一起,，二者在英國或者香港的市場份額也無法與英航或者國泰抗衡。香港航空的另一大劣勢是相關(guān)聯(lián)的市場太少,。若想扭轉(zhuǎn)在倫敦航線上的劣勢,，更好的自身定位、品牌建設(shè)以及忠誠度計(jì)劃都是不錯的選擇,，對于其整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來說,，這也是非常有益的。

香港航空和維珍航空的合作關(guān)系能夠取得什么樣的結(jié)果將會與香港航空如何運(yùn)用該航線和二者的合資公司息息相關(guān),。香港航空目前與澳洲維珍航空之間有代碼共享關(guān)系,，另外,，雙方發(fā)起成立的一個聯(lián)盟也在等待監(jiān)管部門的最終批準(zhǔn)。

對于香港航空來說,，倫敦航線的開通是其發(fā)展道路上的重要一步,。

雖然該航線可以加強(qiáng)香港航空在本土市場的影響力，但是香港航空還是要設(shè)法保持航線的戰(zhàn)略擴(kuò)張和盈利能力之間的平衡,。