雜志無趣,、電視沒有,、手機不能用,，在動輒兩三個小時甚至更長時間的長途航線上,，因失聯(lián)而坐立不安成了很多人飛行中的常態(tài)。在我國互聯(lián)網(wǎng)用戶早已超過10億后,，作為高科技代表的飛機卻成了最后的信息孤島,。僵持多年，國內(nèi)航空Wi-Fi市場的發(fā)展始終雷聲大雨點小,，網(wǎng)速低,、普及率低讓空中上網(wǎng)服務在航空旅客眼中仍形同雞肋。

試點多年 網(wǎng)速慢名額須申請

海航的國內(nèi),、國際航線中只有波音787-9這一款機型能提供航空Wi-Fi服務,，但這個機型具體執(zhí)飛哪個航班我們不清楚，您還需要向搭乘航班的空乘人員直接咨詢,?？头藛T說了又像沒說的答復，讓商務出差的旅客黃先生無可奈何,。

早在2011年,，海航、國航等國內(nèi)航空公司就開始了空中上網(wǎng)的試點探索,，目前四大航都宣稱提供航空Wi-Fi服務,，但乘客要真想用上航空Wi-Fi，還得靠撞大運,。

如今，新交付飛機和大型寬體客機,，尤其是執(zhí)飛國際航線的機型,，是國內(nèi)航空Wi-Fi的主戰(zhàn)場。東航上海飛紐約,、洛杉磯等6條航線的所有航班都提供航空Wi-Fi服務,，昆明飛巴黎、悉尼等航線,，以及北京飛廣州,、杭州國內(nèi)航線的部分航班也開通了航空Wi-Fi。而南航只有廣州飛北京等2條國內(nèi)航線,，以及北京飛往阿姆斯特丹等6條國際航線提供機上互聯(lián)網(wǎng)試運營服務,。

國航雖然財大氣粗，但還沒有在固定航線提供航空Wi-Fi,，其機上網(wǎng)絡是依機型而定,，主要是空中客車A330，以及波音777-200這兩類飛機,，相關飛機只有幾十架,。

目前，四大航的航空Wi-Fi基本都是免費午餐，但相關航班申請使用航空Wi-Fi的名額卻很緊俏,，這是因為帶寬有限,，無法滿足全艙旅客的上網(wǎng)需求。如南航每次相關航班上只有10個上網(wǎng)名額,，乘客只能通過先到先得的搶購方式獲取名額,。

試用過空中上網(wǎng)的多位旅客吐槽說，別說看視頻,，連刷網(wǎng)頁都很慢,，感覺回到了2G時代，如果不是需要在航班上發(fā)緊急郵件,，沒必要嘗試,。航空Wi-Fi能看微信、刷微博,、收郵件,、炒股票，但乘客只能使用筆記本或PAD,，Wi-Fi航班仍嚴格執(zhí)行手機必須關機的規(guī)定,。

高額支出 大投入創(chuàng)造新格局

美國權威調研機構Routehappy統(tǒng)計，2016年全美有超過78%的航班提供航空Wi-Fi服務,。國內(nèi)一項調查也發(fā)現(xiàn),，旅客對于航空Wi-Fi服務已變?yōu)閺娦枨螅^70%的旅客愿意付費享受航空Wi-Fi服務,。

用戶的翹首以盼,，改變不了航空Wi-Fi高投入的現(xiàn)狀，這也是其發(fā)展壯大的重要障礙,。航空Wi-Fi有兩種主流技術,，一種是利用衛(wèi)星傳輸信號，另一種是由地面基站向空中發(fā)射信號,，建設類似4G的空中網(wǎng)絡,。行業(yè)估算，無論采取哪種方式,，每架飛機的Wi-Fi設備成本平均要花350萬元人民幣,，這還不包括租賃寬帶、軟件,、安裝,、維護等相關費用。

不過,，空中上網(wǎng)的誘人前景還是吸引不少企業(yè)加大投入,。近期中國聯(lián)通成立合資公司聯(lián)通航美,，發(fā)布機載通信服務和產(chǎn)品，與國航等合作出擊中國航空Wi-Fi市場,，還提出將制定機上網(wǎng)絡門戶準入標準,。幾乎與此同步，Wi-Fi萬能鑰匙也投資航空Wi-Fi服務提供商世紀空聯(lián),。今年7月,，國際巨頭霍尼韋爾也來華向中國航空公司推銷自己基于大數(shù)據(jù)方案的航空Wi-Fi技術。

免費少有 有望造百億級市場

目前,，中國具備上網(wǎng)功能的飛機只有幾百架而已,。與東航、南航,、廈航和海航合作開通航空Wi-Fi服務的中國電信披露,，截止到2017年6月，其合作的在網(wǎng)運營飛機達到95架,，累計航班數(shù)量超過5萬班次,，服務乘客總量將近58萬人次。

但即使保守估算,，每天國內(nèi)都會有至少數(shù)百萬人次搭乘飛機,，這也意味著，絕大多數(shù)人在飛行時還是會失聯(lián),。中國聯(lián)通這次專門設計提供的機載通信業(yè)務,，是想推動國內(nèi)航空Wi-Fi邁入天地互聯(lián)的新時代，未來讓乘客逐步享受到跟地面互聯(lián)網(wǎng)體驗一致,，暢通無阻的網(wǎng)絡服務,。中國聯(lián)通集團姜正新副總經(jīng)理說。

在國際大型航空公司中,，目前只有挪威航空等少數(shù)企業(yè)提供完全免費的航空Wi-Fi服務,，按航段,、流量或使用時間收費是主流商業(yè)模式,。

聯(lián)通方面透露，未來也會考慮收費模式,，飛機乘客多數(shù)是高端客戶,，由乘客付費是可能突破的方向。業(yè)內(nèi)預測,，航空Wi-Fi在中國的付費商用模式或將于今年底前實現(xiàn),，這有望打造出一個至少百億級的巨大市場。