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那個做出“歐洲12306”的中國團(tuán)隊怎么樣了,？

類別：專題報道|來源：|發(fā)布時間：2019-12-04 08:49|評論（0）

TrainPal CEO韋入溥發(fā)現(xiàn)許多西方媒體和民眾對于中國的科技創(chuàng)新毫不知情，對中國這個國家的整體認(rèn)識還停留在20年前,。他們天然地認(rèn)為自工業(yè)革命后西方世界就代表先進(jìn)文化和生產(chǎn)力,。但事實并非如此,。至少在自己所處的移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，韋入溥判斷中國至少領(lǐng)先歐洲5-10年,。

中國工程師比起英國本土團(tuán)隊效率高，團(tuán)隊精悍,，做產(chǎn)品出類拔萃,。但怎樣讓歐洲人對中國公司產(chǎn)生信任，從來不是容易的課題,。隨著近年中西陣營氣氛越發(fā)緊張,，這一挑戰(zhàn)尤其嚴(yán)峻。

被英國警察盯上

2019年7月,，王凱第一次來到英國倫敦,。身高1米82的他是攜程國際火車票團(tuán)隊重量級產(chǎn)品經(jīng)理，此行目的是調(diào)研市場,、了解用戶痛點,。為了讓自己更有親和力，王凱借來在英國讀博士同學(xué)的校服穿上,。在人流量巨大的倫敦橋和國王十字車站,，他找了一些正在吃早午餐的商務(wù)人士搭訕，并拿出自己準(zhǔn)備好的問卷,。問卷大約10個問題,，主要針對用戶的出行方式和省錢竅門。

我發(fā)現(xiàn)英國人吐槽最多的就是延誤和車次取消,，大概有80%的人都說每個月會遇到三四次的延誤,。王凱告訴我。

王凱在倫敦停留了5天,。他終于有機(jī)會使用團(tuán)隊研發(fā)的AppTrainPal（中文譯名火伴）買英國火車票,。為了這款產(chǎn)品，他和團(tuán)隊過去兩年多熬了無數(shù)個夜,。

要針對歐洲本地市場做產(chǎn)品,，就要了解用戶痛點。我們是中國團(tuán)隊,，要付出加倍努力了解英國用戶的出行習(xí)慣,、遇到什么困難，對改善有什么期待,。王凱告訴我。

由于語言文化差異和地理距離,，這樣的調(diào)研并不容易,。早在2016年,，攜程國際火車票團(tuán)隊還在尋找切入歐洲市場的方向。技術(shù)經(jīng)理敖奇來到國王十字車站二樓蹲點,，觀察人流量和乘客購票乘車行為,。

不料長著外國面孔的他，引起了巡邏警察注意,。英國警察逮住敖奇,，盤問了一個多小時。敖奇英語不夠流利,，不得不打開手機(jī)上的翻譯軟件,，跟警察解釋自己在做交通方面的研究。警察還是不放心,，記錄下他的護(hù)照號碼,。就這么，TrainPal的工程師在英國警方留下了黑底,。

歐洲是攜程國際火車票業(yè)務(wù)的重點戰(zhàn)場,，倫敦又是重中之重。根據(jù)咨詢公司OCC的數(shù)據(jù),，2017年歐洲鐵路客運市場的總價值達(dá)到625億歐元,。英國、德國,、西班牙,、意大利和法國是歐洲地區(qū)的前五大市場，2017年五國的市場總額約為341億歐元,，其中英國市場的價值達(dá)到111億歐元,。

而攜程切進(jìn)歐洲市場的支點，就是中國團(tuán)隊自主研發(fā)的TrainPal,。這款手機(jī)App通過大數(shù)據(jù)和獨家算法,，痛擊英國火車票購票系統(tǒng)的低效和昂貴，用拆票技術(shù)為乘客買票,。用戶省錢最高幅度可達(dá)95.25%,。省錢就是硬道理。TrainPal自從2018年上線來大受英國人歡迎,。2019年前10個月,，TrainPal在人口6600萬的英國取得超過百萬次下載，這款利器也被中國媒體稱為英國版12306,。

倫敦Marylebone車站

在奇葩市場找痛點

2018年對于出海的中國科技巨頭來說尤其艱難,。從中興到華為，從新西蘭,、澳洲,、加拿大和英國,，中國巨頭在海外遇到飆升的敵意和障礙。在美國和中國大打貿(mào)易戰(zhàn)的背后,，是大國對人工智能,、5G等先進(jìn)技術(shù)更深層次的競爭，這導(dǎo)致中西陣營氣氛緊張,。

而攜程國際火車票正是在中國科技企業(yè)海外腹背受敵的2018年低調(diào)落地歐洲,，首先進(jìn)入競爭異常激烈的英國火車票市場。

當(dāng)時英國已經(jīng)有了Trainline這樣的頭部玩家,。Trainline是第三方購票平臺,，已經(jīng)進(jìn)入這個行業(yè)22年，比1999年成立的攜程還要早兩年,。2019年6月,，Trainline在英國上市，如今市值超過22億英鎊,?？梢哉f它在英國打著望遠(yuǎn)鏡都找不到對手。

英國火車票市場在全球來說也是非常奇葩的存在,。大部分國家包括中國,、德國、法國只有一個國有鐵路公司,，只有一個12306,，然而英國鐵路自從私有化后，引入了20多家運營商,。這么多的12306一起跑,，每家都有自己的售票平臺。更恐怖的是,，每家運營商都可以設(shè)計自己的票種,，因此售票系統(tǒng)里有上千萬種不同票價和規(guī)則的票。例如最便宜,、也不可取消的Advance Ticket,，可以打折的雙人出行票，家庭票,，適合通勤者的年卡,，適合老年人的老年卡等等，不一而足,。

Trainline在這樣的大背景下集合供應(yīng)鏈,，推出網(wǎng)絡(luò)購票平臺。除了從運營商那里收5%的傭金，還要從乘客那里收最高1.5英鎊的訂票費,。雖然去車站買票不用交訂票費,，但住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的人就沒選擇。還有許多普通人誤認(rèn)為Trainline代表鐵路公司,，因此它得以實現(xiàn)兩頭吃錢的盈利模式。

攜程國際火車票CEO韋入溥認(rèn)為,，要和這樣的巨頭拼市場,，做一個更好的Trainline沒用。中國團(tuán)隊必須要找到這個市場最痛的點,。這個最痛的點就是價格,。

火車是英國人的高頻出行方式之一，全國有2500多個火車站點,，每天有兩萬多列火車穿梭其間,，鐵路支出占旅客旅行總支出的28%。2017年英國的人均鐵路交易量約為21筆,，是航空交易量的10倍左右,。而英國鐵路網(wǎng)公司Network Rail則預(yù)計，到2040年,，英國的旅客人次將增長約40％,。

與此同時，英國火車票價仍高居全歐之最,，平均每英里費用為0.5英鎊,，約4.5元人民幣，即2.8元/公里,。相比之下,，中國高鐵0.5元/公里。這么貴不說,，每年還不停漲價,。英國老百姓除了吐槽，也只有忍,。（2019年英國家庭收入中位數(shù)為2萬9400英鎊）

在這樣的背景下,，韋入溥領(lǐng)導(dǎo)的TrainPal團(tuán)隊決定不收訂票費。他們認(rèn)為中國的技術(shù)還可以更大幅度地幫英國乘客省錢,，這就是自動拆票,。由于英國鐵路票價的繁復(fù)和多品種，拆票的實質(zhì)就是針對不同定價的套利,。

其中最常見的一種是時間套利,。比如乘客在高峰時間出發(fā)，非高峰時間到達(dá)目的地,。如果只買一張票的話,，他全程都被收鐵路公司按高峰期票價收,。TrainPal幫乘客把旅途自動拆成兩段，乘客只用為第一段支付高峰票價,。他雖然看上去買了兩張票,，但途中并不用下車，整個旅程完全沒變,。拆票并不新鮮,，許多有經(jīng)驗的英國乘客會嘗試手動拆票，一個個組合不斷去試,，直到找到最便宜的方式,。但這樣的缺點是慢且低效。就算好不容易拆好了,，在Trainline這樣的平臺去買兩段票,，還要被收兩次手續(xù)費。

這時來自未來的人就可以通過技術(shù)來降維打擊了,。TrainPal的算法會在上千萬的票種費率組合里,，幫助用戶找出最便宜的組合。不收訂票費,，還有免費拆票,，韋入溥認(rèn)為這樣勢必可以打透低價這個痛點。

英國用戶在推特感慨TrainPal為自己省了460英鎊

《泰晤士報》的疑惑

攜程國際火車票CEO韋入溥在過去兩年,，來倫敦出差了十余次,。2019年10月，她和CTO劉博巖再度來到倫敦,。除了與英國合作伙伴溝通業(yè)務(wù),，韋入溥此行還需與幾家英國媒體見面，介紹中國最大OTA在英國以及歐洲地面交通的工作,。

雖然攜程在2016年以14.6億英鎊收購了歐洲機(jī)票搜索引擎的天巡（Skyscanner）,，并進(jìn)入英國主流媒體視野，但怎樣讓歐洲用戶對TrainPal和其背后的中國公司更加信任,，卻并不是容易的課題,。

韋入溥發(fā)現(xiàn)許多西方媒體和民眾對于中國的科技創(chuàng)新毫不知情，對中國的認(rèn)識還停留在20年前,。他們天然地認(rèn)為自工業(yè)革命后西方世界就代表先進(jìn)文化和生產(chǎn)力,。但事實并非如此。至少在自己所處的移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，韋入溥判斷中國至少領(lǐng)先歐洲5-10年,。

韋入溥在倫敦要見的第一家媒體是超過200年歷史的《泰晤士報》。采訪她的是資深交通版記者Graeme Paton（格林）。雖然韋入溥從未在國外留學(xué)或生活過,，自嘲是土鱉,，但她面對媒體從不怯場。為了準(zhǔn)備英國媒體的采訪,，她不僅提前寫下了所有可能提問的有英文回答,，熟記于心，還花了一個下午練習(xí)發(fā)音,，感覺自己像個小學(xué)生,。

記者格林是土生土長英國人，自己經(jīng)常坐火車,，對于英國火車票的昂貴深有體會。就在最近,，他才花了100多英鎊從英國東北老家坐車回倫敦,。為了省錢，他還自己常手動拆票,。和許多英國人一樣,，他只在電腦端買票，對手機(jī)App不信任,。

TrainPal這個中國制造的App,，引起這位內(nèi)斂的英國記者好奇。兩人聊到興頭上時,，格林有點忘情,，手中握著的筆插進(jìn)馬克杯攪拌咖啡。

格林對這位中國CEO的提問包括,，TrainPal拆票的成功率是多少,？最多一次能省多少錢？你們?yōu)槭裁床皇沼喥辟M,？當(dāng)然他最好奇的問題還是：你們?yōu)槭裁磿τ疖嚻笔袌龈信d趣,？韋入溥解釋說，只要低效的市場存在,，就有科技可以去改造的空間,。英國鐵路運營商眾多，效率低,、買票貴而復(fù)雜,，可以說渾身上下都是痛點，自然可以大有所為,。

不僅是《泰晤士報》,，BBC的記者對TrainPal的算法也特別感興趣。幾天后，韋入溥接受BBC采訪時,，專門掏出手機(jī),，在鏡頭前演示TrainPal的拆票效果。圍觀的群眾也湊上來問她這是什么App,。

讓英國記者感慨的還有中國互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力,。TrainPal團(tuán)隊總?cè)藬?shù)目前只有10人左右。而Trainline在歐洲有800多位雇員,，其中包括400多位產(chǎn)品技術(shù)人員,。雖是由攜程這座航空母艦孵化，團(tuán)隊最開始時也只有三個工程師,，一個產(chǎn)品經(jīng)理,。這么小的團(tuán)隊能在歐洲諸多國家中迅速聚焦英國，針對用戶需求挖掘出移動端+拆票這兩大痛點,，并迅速得到了驗證,，就是自身戰(zhàn)斗力的絕佳說明。

在中國市場浴血磨練出來的產(chǎn)品技術(shù)能力,，放到歐洲就是降維打擊,，完全可以說，我們在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)上領(lǐng)先他們5到10年,。韋入溥說,。

韋入溥接受BBC記者采訪

不服來戰(zhàn)

在加入攜程前，韋入溥曾經(jīng)在多家跨國公司工作,，其中包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜和早年手機(jī)行業(yè)霸主諾基亞,、摩托羅拉。2013年亞馬遜的Kindle進(jìn)入中國市場,，韋入溥參與了Kindle中文App項目,。因為Kindle書城的一個設(shè)置，韋入溥與美國團(tuán)隊爭了起來,。

Kindle書城要求用戶在進(jìn)書城瀏覽圖書時,，先要登錄進(jìn)亞馬遜賬號。這就好像進(jìn)書店先要求插入信用卡,，完全不合理,。這一操作之所以在美國人看來理所當(dāng)然。因為就好像中國人都有微信支付寶,，美國人幾乎人手一個亞馬遜賬戶,。但在中國，有亞馬遜賬戶的人可能占總?cè)丝?%都不到,。

韋入溥提出,，用戶瀏覽書城時不應(yīng)強(qiáng)制他們登陸,，買單時再登陸亞馬遜賬號，這樣才符合中國用戶習(xí)慣,。在討論幾個月后,，美國人終于覺得韋入溥的提案有道理。他們開始評估項目需要多的人力,、可以帶來多大效應(yīng),。然后得出結(jié)論：中國市場太小，不值得做,，不如投入美國市場做其他項目產(chǎn)出高,。大半年過去了，項目不了了之,。

在一個瞬息萬變的市場,，沒有辦法及時做決策應(yīng)對，一定會失敗,。這是韋入溥帶領(lǐng)TrainPal進(jìn)入英國市場時最重要的啟示,。中國工程師戰(zhàn)斗力精悍，但她認(rèn)為必須要聽到本地市場的訴求和反饋,，不能自大。

比如我們聽到我們用戶反饋需要PC版,，我們就給他PC版,，不會那么傲慢說，PC在中國早就死掉了,；還比如用戶說只有信用卡支付不夠,，還要Apple Pay、PayPal,，我們也會去做,。

TrainPal是一個靠產(chǎn)品打市場的團(tuán)隊，贏得了英國用戶喜愛,，在市場上取得寶貴的領(lǐng)先優(yōu)勢,，但這并不意味著可以高枕無憂。 2019年,，英國本地的競爭者已經(jīng)在嘗試做拆票,，其中一個玩家是法國鐵路公司收購的公司。還有一些小型競爭對手嫉妒TrainPal跑太快,，天天無中生有地威脅要跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)打小報告,。

韋入溥知道有許多人都盯著TrainPal。她認(rèn)為TrainPal有自己的技術(shù)護(hù)城河,。但要保持這個領(lǐng)先,，產(chǎn)品創(chuàng)新力和獨特性必須打得更深,、更透，保持后發(fā)優(yōu)勢,，這是一個長期的賽跑,。證明了這條路是對的，繼續(xù)往前跑就行了,。韋入溥說,。

其實TrainPal上線同期，當(dāng)時已經(jīng)被攜程收購的英國機(jī)票搜索引擎巨頭天巡（Skyscanner）也曾上線過英國火車票,。天巡第一次做火車票預(yù)訂,，套用了機(jī)票預(yù)訂的產(chǎn)品邏輯：從預(yù)訂到支付，用戶需要點擊7次繼續(xù)才能提交訂單,。韋入溥提出,，在中國移動互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗里，每多一個繼續(xù),，都會造成幾到十幾個百分比的用戶流失,。另外英國火車票屬于高頻產(chǎn)品（英國人年均21次），需要很好的移動產(chǎn)品體驗,，不能套用一年只購買1到2次機(jī)票的低頻產(chǎn)品邏輯,。反觀TrainPal，從搜索到支付,，只需要三步,。

這是兩種截然不同的產(chǎn)品設(shè)計理念。天巡的產(chǎn)品驗證了機(jī)票用戶也有預(yù)訂火車票的需求,，TrainPal則驗證了中國團(tuán)隊對火車票產(chǎn)品的深刻認(rèn)知：產(chǎn)品設(shè)計要尊重不同產(chǎn)品的特性,。目前天巡已經(jīng)暫時下線了App上火車票預(yù)訂入口。這些和歐美企業(yè)打交道的經(jīng)歷讓韋入溥頗為感觸：歐洲人和美國人總習(xí)慣性覺得自己代表先進(jìn)生產(chǎn)力,，但在移動互聯(lián)網(wǎng)上并不是這樣,。

不過要用英語跟別人打嘴仗，她自認(rèn)不占上風(fēng),。還不如拿產(chǎn)品和數(shù)據(jù)說話：最后拿數(shù)據(jù)就是幾十幾百倍的增長,，任何廢話都省了。

英國火車票每年都漲價備受詬病

公平和效率

正如每年雙十一時淘寶商家會推送信息給用戶,，TrainPal也曾嘗試在黑五之類的節(jié)日給用戶發(fā)打折推送,。但無一例外，每一次推送都會出問題,。

剛開始還覺得是運氣差,，搞了幾次之后發(fā)現(xiàn)并不是運氣差，而是推送后用戶短時間大量涌入,，英國底層核心系統(tǒng)承載不了這么高的請求量,，TrainPal的CTO劉博巖告訴我,。

國內(nèi)12306系統(tǒng)峰值每秒大概有幾十萬的查詢。英國鐵路系統(tǒng)查座的核心系統(tǒng),，每秒只能承載1000多個請求,。兩者相差幾百倍。劉博巖看來,，中國是12306集中力量做大事,，英國監(jiān)管機(jī)構(gòu)極度看重公平性和規(guī)則性，只有犧牲效率,。

比如英國鐵路聯(lián)盟為了保證公平,，座位的占座信息由一個公司做，紙質(zhì)車票取票的信息是另一家公司做,，二維碼電子票信息又分給好幾家不同公司做,。 TrainPal從結(jié)果展示到系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)置都受到公平原則的影響。比如搜索結(jié)果不能置頂展示票價最便宜的鐵路公司,。就算可以拿用戶數(shù)據(jù)分析,，也不能按他們的偏好來給結(jié)果排序。

在發(fā)現(xiàn)了英國系統(tǒng)的缺陷后,，劉博巖拉長了推送的時間維度,。另一方面，做拆票有一些冗余的請求,，他們開始用算法推測,，盡量減少可能失敗的請求，降低對后臺的壓力,。這些情況包括只有一段旅程，不可能拆票的,；或者一些不可能有特價票的短途票,。 TrainPal最開始做拆票系統(tǒng)，目標(biāo)是追求更高的成功率,，用更快的速度找到更低的票價,。但在發(fā)現(xiàn)后臺系統(tǒng)能力有限之后，團(tuán)隊的方向轉(zhuǎn)變成在盡量少的請求下找到便宜的票,。

劉博巖今年10月和韋入溥一起前往倫敦出差,，更加理解了英國火車票系統(tǒng)的復(fù)雜性。他和團(tuán)隊對2020年工作重點達(dá)成共識：不只是要找便宜的票,，而是從售前到行中和售后,，提供一個更加完善的用戶體驗。

TrainPal的技術(shù)負(fù)責(zé)人敖奇告訴我,，退改在中國很方便,，但英國有一半的票只能改簽不能退票,，沒有一家平臺支持App端的改簽。目前團(tuán)隊收到的服務(wù)反饋中60%都是改簽問題,。這與開篇提到產(chǎn)品經(jīng)理王凱在倫敦實地調(diào)研到的民情是一致的,。

2019年第四季度，TrainPal已經(jīng)開始啟動線上改簽項目,。未來用戶如果遭遇火車延誤,，可以先從TrainPal拿到退款，TrainPal隨后再去找鐵路公司要補(bǔ)償,。

從2020年開始,，歐盟會正式開放各國鐵路市場的競爭。這意味著法國公司可以運營德國市場的鐵路線路,，意大利的鐵路運營商可以進(jìn)入西班牙,。誰有更強(qiáng)的經(jīng)營和運營能力，誰就會有更多的機(jī)會,。隨著壟斷會打破,，歐洲市場會更加鼓勵自由競爭，第三方分銷平臺的價值和作用更大,，這是TrainPal的機(jī)會,。TrainPal目前在歐洲已經(jīng)上線了意大利、德國鐵路和英國大巴,，并將進(jìn)一步擴(kuò)展,。

在巨大的商業(yè)前景之外，支持著劉博巖奮戰(zhàn)的還有另一層動力,。他告訴我,，中國互聯(lián)網(wǎng)公司往歐洲和美國這些發(fā)達(dá)國家出海，往往只有兩類,，工具和游戲,。其他取得成功的很少。而攜程出海,，目標(biāo)就是做旅游業(yè)的世界第一,。能夠加入這份事業(yè)，做成世界最好的OTA,，這是一份非常有挑戰(zhàn)性和讓人自豪的事業(yè),。

TrainPal2019年初合影

非共識

資深互聯(lián)網(wǎng)人梁寧曾表示，創(chuàng)新必須是非共識的,。如果是共識的就沒有創(chuàng)新可言,。如果大家坐在同一張桌子上，所有人都會不由自主地看領(lǐng)導(dǎo)的臉色,。而越是執(zhí)行力高的企業(yè),，越容易圍繞領(lǐng)導(dǎo)的感知來達(dá)成共識,。她說。

TrainPal就誕生于梁寧定義的非共識,。在決定做一個復(fù)雜的系統(tǒng)中臺來服務(wù)英國火車票市場時,，韋入溥和當(dāng)時的火車票負(fù)責(zé)人陳剛（現(xiàn)去哪兒網(wǎng)CEO）有過一番辯論。

那時攜程剛剛宣布收購英國的天巡,，還完全沒有做火車票的跡象,。陳剛認(rèn)為把歐洲火車票賣給中國人，也就是個幾百張票的小生意,，為了這么小的業(yè)務(wù),，搭建一個復(fù)雜的系統(tǒng)中臺，人力和時間投入不值得,。

但韋入溥看到的是一個高頻的流量入口,。作為一名做產(chǎn)品出身的互聯(lián)網(wǎng)人，又來自鐵路非常發(fā)達(dá)的中國,，她的目標(biāo)是以英國火車票切入,，打造一個全球地面交通訂票平臺。

要做成這件事,，一是需要全球供應(yīng)鏈的建設(shè)能力,，攜程這艘航空母艦讓她有機(jī)會敲開各國鐵路公司的門；二是要有很強(qiáng)的技術(shù)能力,，這正是中國團(tuán)隊的優(yōu)勢,。

TrainPal這一年來的增長就是團(tuán)隊?wèi)?zhàn)斗力最好的展現(xiàn)。在Google Play商店和蘋果的App store,，TrainPal分別有4000多條評論,，評價4.6分。我試圖在App Store里搜索TrainPal,，第一個跳出來的App是Trainline,，原來對方已經(jīng)在TrainPal關(guān)鍵詞上投了廣告。

我們沒有那么多錢去買流量,，基本靠自身增長，發(fā)展還是健康的,。韋入溥說,。

她笑稱TrainPal對母公司攜程來說是野草。而其實老板不管就是對創(chuàng)新最大的支持,。如果老板隨時高度關(guān)注,，團(tuán)隊動作就可能會變形。所謂不管并不代表不被關(guān)注,。老板對TrainPal的數(shù)據(jù)特別關(guān)注,。最近的一次內(nèi)部會議上,，與會者有斯坦福經(jīng)濟(jì)學(xué)博士的攜程創(chuàng)始人梁建章、當(dāng)過CFO的現(xiàn)任CEO孫潔,、現(xiàn)任CFO王肖璠,。他們就TrianPal的運營數(shù)據(jù)對韋入溥連番提問。而且整個會議用英語進(jìn)行,，韋入溥說自己是被按在地上反復(fù)摩擦,。

我11月在上海采訪攜程國際火車票COO馬晨彥時，她正忙著要交明年的預(yù)算,，感覺白頭發(fā)都要熬出來了,。馬晨彥常和韋入溥一起去向?qū)O潔和梁建章匯報，我們現(xiàn)在拿市場需要花錢,，如果在中國花1人民幣,，在英國就要花1英鎊，所以領(lǐng)導(dǎo)會有一些靈魂的拷問,。

馬晨彥說,，票量取得一定增長，團(tuán)隊現(xiàn)在需要把模式變得更健康,，能夠賺更多的錢,，才可以花更多的錢，去拿到更大的市場,。

國際火車票團(tuán)隊2019年7月切蛋糕慶祝

吃面

以前在亞馬遜和諾基亞擔(dān)任產(chǎn)品或者項目經(jīng)理時,，韋入溥感覺自己是做命題作文，多少有過往的成功套路可以借鑒,。但現(xiàn)在帶領(lǐng)的團(tuán)隊創(chuàng)業(yè),，更像是去解一個開放性的題目。在無數(shù)看似有可能的方向里,，排除無數(shù)干擾項,，找到那個最有機(jī)會成功的題目去投入，這是一條孤獨而艱難的路,。

一個合格的CEO,，必須具有解這開放性題目的能力。比如現(xiàn)在團(tuán)隊想做全球火車票預(yù)訂的入口,，這件事情在之前的世界上不存在,，沒有人知道能否成功。她需要確認(rèn)一個愿景,，去說服身邊優(yōu)秀的人一起去做事業(yè),。

這途中會不斷有新的競爭對手加入，她的團(tuán)隊可能會被挖，可能會有人動搖,，會質(zhì)疑,。

像2018年上半年，TrainPal剛上線,，前兩三個月從每天賣出幾張票,，到二三十張到100張票。大家難免會信心不足,，懷疑這事能不能成功,，還要不要繼續(xù)投入等。有些同事會覺得增速太慢了,，因為按照中國互聯(lián)網(wǎng)的速度來看,，四年就可以造出一個滴滴和小米，但歐洲不是這樣的,。

為了讓團(tuán)隊保持信心往前沖,，她主動跟團(tuán)隊溝通，每三個月都有全員會議,。某家英國火車票購票平臺連iOS的APP都還沒有,，就被法國鐵路以1500萬歐元收購了。她趕緊把這條信息分享給團(tuán)隊,，讓大家感知到自己做的事價值巨大,。

除了鼓勵團(tuán)隊，她還要去影響國際合作伙伴,。英國鐵路聯(lián)盟最開始不認(rèn)識攜程,，也從來沒有跟亞洲公司合作過。她需要說服他們,，自己可以帶來中國用戶和大量訂了英國機(jī)票的用戶,，得以繼續(xù)推進(jìn)合作。一個潛在合作方她一直跟了兩年,，期間主動寫了幾十封郵件,，對方只回應(yīng)了四次。2019年8月,，對方終于在歐洲約見她,。會議上雙方同意兩個月后再見。但隨后郵件溝通里,，對方再次沒有了回應(yīng),。所有的溝通最后都無疾而終，難免感覺憋屈的,。她說。

韋入溥很看重與英國媒體的交流,。在與泰晤士報記者,、BBC的訪談時,，她告訴對方業(yè)務(wù)增速、拆票成功率都是科技的表象,，實質(zhì)是幫到普通人,。比如在收到一個生活拮據(jù)的退休老人發(fā)的來信后，TrainPal就主動給她發(fā)了優(yōu)惠券,，教她怎樣用拆票功能省錢買票,。這位母親每個月都要搭乘長途火車去探望監(jiān)獄中的獨子。

在倫敦與英國合作伙伴開會時,，韋入溥順便分享了中國政府在偏遠(yuǎn),、經(jīng)濟(jì)效益低的西部山區(qū)修高鐵的例子。她希望英國人理解,，各國體制和意識形態(tài)不同,，但解決問題有自己的優(yōu)勢和特點。

出差的碎片化時間,，韋入溥把它用來瀏覽社交媒體關(guān)注輿情,。她隔三差五上推特發(fā)帖與用戶做互動。遇到有人反映問題,，愛丁堡客服又沒上班,，她就親自回答。從倫敦出差回到上海的當(dāng)天,，韋入溥從下飛機(jī)開始一直折騰到半夜,，回復(fù)推特一個英國客人關(guān)于退票的問題。團(tuán)隊從CTO和產(chǎn)品經(jīng)理全部上線,，花了幾個小時,，查了系統(tǒng)的訂票記錄，終于發(fā)現(xiàn)那個氣勢洶洶的客人是自己搞錯了票種,。

在馬晨彥眼中,，韋入溥除了親力親為，有時也節(jié)儉地讓她無語,。她對物質(zhì)沒什么欲望,，在海外出差經(jīng)常住民宿，為了省錢常中轉(zhuǎn)莫斯科飛俄航,。韋入溥10月在倫敦出差時,，曾得意得發(fā)給馬晨彥一張食物照。那是她在樓下超市買的一把意面,，就著頭晚在中餐館打包的青椒肉絲下鍋了,。

她發(fā)消息問我說，菜都煮爛了，怎么面還不能吃,？