盡管相較中國其他地區(qū),，粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間并不算長,，但客流量卻增長迅速、母港客流量躋身行業(yè)前列,。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的推進,，灣區(qū)內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正迎來新的發(fā)展機遇。

時值改革開放40周年,，國務(wù)院于近日印發(fā)了《進一步深化中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)改革開放方案》,，其中提出，廣東將大力推動郵輪旅游發(fā)展,，試點實施國際郵輪入境外國旅游團15天免簽政策,。

這將是粵港澳大灣區(qū)合作示范區(qū)建立成為國際航運樞紐的一環(huán)。盡管相較中國其他地區(qū),，粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間并不算長,，但客流量卻增長迅速、母港客流量躋身行業(yè)前列,。

根據(jù)廣州港集團統(tǒng)計的中國大陸郵輪母港客流量數(shù)據(jù),，盡管廣州南沙港國際郵輪母港在2016年才將臨時母港開港，但當(dāng)年的客流量已以超過32萬人次位居中國大陸前三。同年年底才正式開港的深圳太子灣郵輪母港也發(fā)展迅速,，在2017年,，南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港累計客流量位列大陸郵輪母港第三、四名,。

在受訪者看來,，粵港澳大灣區(qū)在2019年將擁有四個郵輪母港，從區(qū)域角度看,，這在國內(nèi)絕無僅有,，有著較大市場。但目前開通的郵輪航線差別不大,、產(chǎn)品認(rèn)知度較低,、游客滲透率不高，此外,，郵輪母港之間的競合關(guān)系也一定程度上影響了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

郵輪母港的躍進

從幾乎從零開始到國內(nèi)前列，深圳和廣州的郵輪母港在近兩年里飛速躍進,。

根據(jù)國際郵輪協(xié)會（CLIA）5月底發(fā)布數(shù)據(jù),，2017年全年，全球郵輪旅游客運量超過預(yù)期的2580萬人次,，達(dá)2670萬人次,。其中，亞洲客運量占比達(dá)15%,，較2016年增長了20.5%,。

CLIA在《亞洲郵輪趨勢2017》中指出，中國市場是亞洲客運量增長的主要動力,，在2016年時客運量約占亞洲地區(qū)市場客運量的66.67%,。2017年客運量較2016年增加超過100萬人次，2012年-2017年間年增長率更是達(dá)到令人印象深刻的76%,。

攜程華南區(qū)郵輪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王歡對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者指出,，郵輪旅游行業(yè)在歐洲等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是一個龐大而成熟的產(chǎn)業(yè)，且對消費,、制造及文化等產(chǎn)業(yè)具有巨大的拉動效應(yīng),。

王歡分析到，近年來,，世界郵輪巨頭紛紛把重點目標(biāo)瞄向亞洲市場,，尤其是中國市場。郵輪市場東移特征凸顯,，亞洲以及大洋洲的郵輪游客人次增速遠(yuǎn)超歐美地區(qū),，郵輪市場需求激增，推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產(chǎn)業(yè)進入到一個黃金時期。

但從2006年歌詩達(dá)作為第一艘郵輪來到中國,，中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展不過十余年時間,，整體上仍然處于初級階段。CLIA數(shù)據(jù)顯示,，截至2015年,，中國郵輪旅游市場滲透率不到0.05%，同期北美洲和歐洲郵輪旅游市場滲透率分別為3.2%和2%,，美國和澳洲分別為3.5%和3.4%,。即便市場滲透率增長至1%，中國郵輪旅游的市場仍然有很大的成長空間,，郵輪公司也紛紛增加在華航線,。

而在快速成長的中國郵輪旅游市場中，位于粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的深圳太子灣郵輪母港和廣州南沙國際郵輪母港卻是遲來者,。

從開港時間上看,，廣州港南沙港區(qū)郵輪港于2016年1月6日開始常態(tài)化運作，并計劃于2019年將廣州南沙郵輪母港（以下簡稱南沙郵輪母港）正式開港,；深圳蛇口太子灣郵輪母港（以下簡稱太子灣郵輪母港）則于2016年10月31日正式運營,。

而大陸郵輪母港里的龍頭郵輪母港上海寶山吳淞口國際郵輪港（以下簡稱吳淞口郵輪港） ，于2011年10月開港,，并在2014年超過新加坡成為亞洲最大郵輪母港,，隨后于2016年超越西班牙巴塞羅那,，成為全球第四大郵輪母港,。

根據(jù)廣州港集團提供的數(shù)據(jù)，2017年吳淞口郵輪港全年累計客運量約為291.22萬人次,，同比增長6%,。同期，南沙郵輪母港累計客運量約為40.35萬人次,，同比增長24%,，太子灣郵輪母港全年累計客運量則為18.85萬人次。

在2018年截至4月底的四個月時間里,，南沙郵輪母港以累計客運量16萬人次位居大陸郵輪母港榜眼,，同比增幅6.09%，而太子灣郵輪母港也實現(xiàn)12.25萬人次客運量,，同比增幅達(dá)170.63%,。

在旅游航線上，南沙郵輪母港,、太子灣郵輪母港主要以東南亞航線為主,。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）在報告中指出，2017年隨著華南郵輪市場成熟，東南亞國家將開始搶占中國郵輪旅游市場,，未來包括馬來西亞,、新加坡、泰國等東南亞國家航線將越來越多,。

另有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示,，今年前四個月南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港的客運量數(shù)據(jù)亮眼，預(yù)計全年會比2017年有較大幅度的增幅,。

該人士同時表示,，南沙郵輪母港要在全年的客運量上一躍成為大陸第二還是有難度，因為天津冬季港口結(jié)冰了,，影響了郵輪航次,，預(yù)計南沙還是會排在第三。

競合幾何,？

市場快速增長離不開政府的政策扶持,，廣州在近日印發(fā)的《建設(shè)廣州國際航運中心三年行動計劃（2018-2020年）》中提出，將制定廣州郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃,，爭取成為國家郵輪旅游發(fā)展試驗區(qū),，開展郵輪綜合旅游政策和創(chuàng)新試點。鼓勵境內(nèi)外郵輪公司在廣州開辟郵輪航線,，推動郵輪旅游與游艇旅游,、珠江游及岸上旅游的有機融合，豐富粵港澳大灣區(qū)郵輪綜合旅游產(chǎn)品,。

《行動規(guī)劃》也提到,，在郵輪布局發(fā)展模式上，南沙港將會是主力港,。廣州南沙區(qū)文廣新（體育,、旅游）局還于近日制定了《廣州南沙新區(qū)（自貿(mào)片區(qū)）促進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法（征求意見稿）》，對在南沙區(qū)設(shè)立的具有獨立法人地位并在南沙繳納稅收的郵輪公司最高給予一次性資金扶持500萬元,。

而深圳在2014年印發(fā)的《深圳市海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》中提出,，2020年前，優(yōu)先發(fā)展海洋電子信息,、海洋生物,、海洋高端裝備、郵輪游艇等四個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,。深圳也在2016年5月被批準(zhǔn)建立郵輪旅游發(fā)展試驗區(qū),，并在2017年6月底第二批海洋經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展示范城市名單中，深圳成為獲批的七個城市之一,。

而香港的郵輪母港以合作為主,，2017年8月簽署的《關(guān)于進一步深化內(nèi)地與香港旅游合作協(xié)議》中提出,，支持內(nèi)地與香港旅游企業(yè)拓寬合作范疇，推動內(nèi)地與香港郵輪旅游合作發(fā)展,，支持區(qū)域郵輪母港之間的互惠及協(xié)調(diào)合作,，加強郵輪旅游線路開發(fā)、宣傳推廣和人才培訓(xùn)等合作,。

云頂郵輪集團總裁朱福明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示,，粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展，港珠澳大橋,、廣深港鐵路的開通,，對于郵輪公司來說是非常好的深挖區(qū)內(nèi)客源市場的機會，對政府來說也是非常好的推廣母港城市旅游業(yè)的機會,。

朱福明指出,，旗下星夢郵輪此前的云頂夢號以及現(xiàn)在的世界夢號一直以南沙以及香港為雙母港，讓內(nèi)地,、香港兩地母港可以實現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢互補,，以及配合不同的旅游旺淡季實現(xiàn)互補，例如之前的四月,，在內(nèi)地算是旅游淡季,，但在香港卻是復(fù)活節(jié)長假。這個一條航線多母港的策略,，可以最大化帶動區(qū)內(nèi)客源市場,，同時實現(xiàn)郵輪客源多元化，讓不同的設(shè)施,、安排,、活動在同一時間盡量滿足不同客群的需求。

但從整體航線的規(guī)劃上,，目前粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的四大郵輪母港地理位置接近,，南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港主要開發(fā)東南亞航線,，旅游產(chǎn)品的同質(zhì)化較高,，兩大母港還是存在比較明顯的競合關(guān)系。

王歡表示,，從航線方面來看,，兩個母港基本沒有太大的差別，11月-3月主要以東南亞菲律賓和越南航線為主,，4月-10月主要以日本沖繩-宮古島航線為主,。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，南沙郵輪母港正式開港在2019年,，但在2016年初便提前運營臨時母港,，為什么？這是因為當(dāng)時太子灣郵輪母港已計劃要在2016年開港,，搶在太子灣郵輪母港前啟動郵輪業(yè)務(wù),，從現(xiàn)在來看，為南沙郵輪母港贏得了先機,。

朱福明也認(rèn)為區(qū)域內(nèi)的郵輪母港存在一定競爭,。他表示，隨著粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展,，區(qū)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)將在政府的引導(dǎo)下更好地實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,。無疑，對個別地區(qū)而言,，來自鄰近母港的競爭也會加大,。

朱福明指出，面對競爭,，各個母港必須持續(xù)提升配套設(shè)施和接待水平,，強化其競爭能力，但整體而言,，整個大灣區(qū)客源市場的整合力量將更為強大,，對國際旅客而言將更具備吸引力，這些都是很好的機遇,，對整個地區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展是絕對有利,。

在競爭方面，各方也應(yīng)該達(dá)成一個共識,，朱福明表示,，整個泛珠三角的旅游市場巨大，可以支撐各個郵輪母港的運營,，所以要保持良性競爭,，那么從郵輪公司角度來說，就是要各自開發(fā)差異化的郵輪產(chǎn)品,，讓區(qū)內(nèi)從不同港口出發(fā)的不同郵輪航線各有其特色,，為旅客也提供更多的選擇，促進整個市場的良性發(fā)展,。

在客源上,，南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港還是有些許差異。王歡分析到,，南沙郵輪母港毗鄰廣州,、佛山、中山,、珠海等粵西粵北地區(qū),，覆蓋以上地區(qū)客源,，而太子灣郵輪母港主要服務(wù)深圳、惠州,、東莞等粵東南地區(qū)的客源,。

廣州港國際郵輪母港發(fā)展有限公司總經(jīng)理宋亮則對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，粵港澳大灣區(qū)集中了這么多的郵輪母港,，業(yè)內(nèi)也有兩種不同的看法,，一個是說灣區(qū)內(nèi)有這么多的母港，地理位置也接近,，輻射的腹地基本一樣,，會形成競爭關(guān)系，第二種觀點是說現(xiàn)有的郵輪碼頭泊位規(guī)模還不足以滿足整個大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,。

我個人還是比較傾向第二種觀點,。宋亮說。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道