曾經(jīng)高冷的航空聯(lián)盟存在感越來越弱了,。

近日,，中國東方航空集團(tuán)（東航）攜手美國達(dá)美航空（達(dá)美）及法荷航空集團(tuán)（法荷航）三方共同宣布，達(dá)美和東航將分別購入10%的法荷航股權(quán),，法荷航將購入31%的維珍大西洋航空（維珍航空）股權(quán)。

達(dá)美持有東航3.55%的股權(quán),，維珍航空49%的股權(quán)也掌握在達(dá)美手中,。東航相關(guān)人員在近期一場(chǎng)交流會(huì)上表示,，交易達(dá)成后,，三方將搭建連接中、美,、歐的航空網(wǎng)絡(luò)金三角,。這也意味著,，三家同屬天合聯(lián)盟的航空業(yè)巨頭，以股權(quán)合作的方式結(jié)成了緊密紐帶,。

從朋友變成親人

根據(jù)雙方簽署的《股份認(rèn)購協(xié)議》,，東航海外全資子公司和達(dá)美航空將參與法荷航的定向增發(fā)，分別出資約3.75億歐元持有法荷航10%的股權(quán),，并各向法荷航委派1名董事,。

另一邊,，法荷航將以2.2億英鎊收購維珍航空31%的股份,，收購?fù)瓿珊螅笳吣腹揪S珍集團(tuán)持有的股份將從51%下降到20%,，達(dá)美航空將保持49%的份額,。

事實(shí)上，本次簽約前,，這三家航司就有多年的業(yè)務(wù)合作關(guān)系,，且同為天合聯(lián)盟成員。其中,，法荷航與東航長期保持聯(lián)營合作,，而達(dá)美更是在2015年9月以4.5億美元戰(zhàn)略入股東航，拿下東航3.55%的股權(quán),。

達(dá)美與法荷航的聯(lián)營則始于2009年,，二者與意大利航空共同構(gòu)建了世界上最大的跨大西洋航空網(wǎng)絡(luò)：每天270個(gè)航班，覆蓋了北美27座門戶機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)的300座城市,、31座歐洲門戶機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)到歐洲,、亞洲和拉丁美洲的200座城市。目前,，這些公司在跨大西洋航線上的運(yùn)力份額已占到27%,。

這是東航迄今為止金額最高的一次海外投資。不過,，東航集團(tuán)總會(huì)計(jì)師,、東航股份董事徐昭稱，從資本開支來講并不是特別大,，且這次投資并非閃電戀，而是經(jīng)過了長時(shí)間的愛情長跑,。股權(quán)紐帶將讓三家公司在業(yè)務(wù)方面有更多深入合作,。

東航營銷總監(jiān)董波也表示，東航和法荷航將在原有聯(lián)盟成員之間的航線聯(lián)營合作基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步鞏固合作的深度和廣度,。

具體而言,，東航和法荷航將合力打造中歐干線市場(chǎng)，通過中歐門戶攜手拓展以遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò),，優(yōu)化銜接機(jī)會(huì),，在縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間、實(shí)現(xiàn)聯(lián)程值機(jī),、建立無縫隙旅客和行李流程等方面進(jìn)一步提升,；雙方將共享優(yōu)質(zhì)非航資源，進(jìn)一步升級(jí)常旅客合作計(jì)劃,，并共同提升IT與業(yè)務(wù)的融合性,，探討未來在其他領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。

民航專家李曉津?qū)?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,，此次合作的最大突破是使各方從朋友變成親人,。以往聯(lián)盟間合作強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)、業(yè)務(wù)和品牌合作,，若干家不同航空公司在部分航線,、航班上也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；而股權(quán)合作強(qiáng)調(diào)利益共享,，雙方已在一定程度上共存共榮,。

可以肯定的是，東航此次與達(dá)美,、法荷航構(gòu)建的黃金三角,，將在相關(guān)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力、票價(jià)和服務(wù)設(shè)施等進(jìn)行共同決策和利益分享,，有利于市場(chǎng)資源優(yōu)化配置和三方競(jìng)爭(zhēng)力提升,。

據(jù)了解，目前在中歐航線上,，漢莎和國航已實(shí)現(xiàn)整體聯(lián)營,，占據(jù)28%的市場(chǎng)份額，東航和法荷航目前則只是上海至巴黎,、阿姆航線聯(lián)營,。民航專家林智杰預(yù)計(jì)，如能拓展為整體聯(lián)營,，三方將占據(jù)20.5%的市場(chǎng)份額,，上升為第二大承運(yùn)人聯(lián)盟。

在跨大西洋航線上,，民航資源網(wǎng)專家王雙武指出,，達(dá)美與法荷航集團(tuán)一直和英國航空與美國航空、漢莎航空與美聯(lián)航形成的聯(lián)盟陣營進(jìn)行著對(duì)抗,，此次入股后,，法荷航將與達(dá)美進(jìn)一步強(qiáng)化他們?cè)诳绱笪餮笫袌?chǎng)上的地位,，尤其是倫敦到北美的市場(chǎng)地位。

去聯(lián)盟化趨勢(shì)漸強(qiáng)

三大主體雖同為天合聯(lián)盟成員,，但這次股權(quán)合作也在傳遞一個(gè)信號(hào)：聯(lián)盟的作用正在弱化,。

航空聯(lián)盟是指多個(gè)航空公司以提升共同經(jīng)營利益或削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，通過簽署雙邊或多邊業(yè)務(wù)合作協(xié)議,，以盟約形式呈現(xiàn)的業(yè)務(wù)聯(lián)合組織,。當(dāng)前，國際三大聯(lián)盟為寰宇一家,、星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟,。

在聯(lián)盟內(nèi)部，航司會(huì)在某個(gè)市場(chǎng)或某條航線上成為伙伴,，共享代碼與積分體系,，通過聯(lián)營航班擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，并通過樞紐機(jī)場(chǎng)的航班波銜接協(xié)作,，最直觀的是在航空聯(lián)盟內(nèi)推行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的旅客服務(wù)和對(duì)接,。

不過，聯(lián)盟成員之間的合作并不完全統(tǒng)一,，能否聯(lián)營或代碼共享還需成員航司進(jìn)一步洽談,。隨著各大市場(chǎng)逐漸飽和，不少成員已不能如愿共享聯(lián)盟內(nèi)部資源,，僅靠聯(lián)盟內(nèi)的合作已然不夠,。

今年3月28日，中國南方航空和美國航空在廣州簽署協(xié)議,，美航以2億美元購入南航H股,，成為南航首家境外戰(zhàn)略投資航空公司；同一天,，香港國泰航空和德國漢莎航空在法蘭克福簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方宣布將在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)航線上實(shí)施代碼共享。

在上述案例中,，南航和美航分屬天合聯(lián)盟和寰宇一家,，國泰航空和漢莎航空分屬寰宇一家和星空聯(lián)盟。分析認(rèn)為,，非聯(lián)盟框架下的合作限制更少,，互補(bǔ)及針對(duì)性強(qiáng)，更有利于航空公司個(gè)體的發(fā)展,。

聯(lián)盟不是萬能的,，這一點(diǎn)早就初見端倪。早在2012年，寰宇一家的重要成員澳大利亞航空就與聯(lián)盟外的阿聯(lián)酋航空簽署了為期十年的多項(xiàng)商業(yè)合作協(xié)議,；次年12月，澳航又與天合聯(lián)盟成員南航在中澳航線和各自的一些國內(nèi)航班上簽訂了代碼共享合作協(xié)議,。

另一方面,，聯(lián)盟本身的擴(kuò)展節(jié)奏也在近兩年幾乎停滯不前。2011-2014年,，天合聯(lián)盟先后吸收了東航等7家航司,，此后便顆粒無收；星空聯(lián)盟則在2012-2015年間吸收了4家航司,，其中,，巴西哥倫比亞航空還是延伸了哥倫比亞航空的會(huì)員資格就得以進(jìn)入的；而寰宇一家已經(jīng)在考慮尋求低成本航空公司加入,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，三大航空聯(lián)盟累計(jì)加入和退出的航空公司數(shù)量之和已經(jīng)超出目前聯(lián)盟內(nèi)航空公司數(shù)量的兩倍，這充分說明航空聯(lián)盟對(duì)其成員行為的約束和限制是十分有限的,。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示,，航空聯(lián)盟是業(yè)務(wù)聯(lián)盟，企業(yè)經(jīng)營的逐利性導(dǎo)致聯(lián)盟內(nèi)部成員之間的關(guān)系是相對(duì)的,、松散的,，而以資本連接為基礎(chǔ)的公司合作，穩(wěn)定性明顯優(yōu)于以業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的聯(lián)盟合作,。

隨著歐盟內(nèi)部分國家放開對(duì)航司控股權(quán)管制,，以及中國政府鼓勵(lì)在民航業(yè)實(shí)行混改，航司從資本層面整合引致業(yè)務(wù)層面合作逐漸可行,。

航司之間的股權(quán)合作正方興未艾,。例如，英國國際航空集團(tuán)就通過收購股權(quán)方式,，控股西班牙伊比利亞航空,、英倫航空等，成為歐洲第二大航空公司,；阿聯(lián)酋的阿提哈德航空則利用其雄厚的資金實(shí)力,，控股或參股眾多國外航空公司，形成航空股權(quán)聯(lián)盟,，直接動(dòng)搖了全球航空聯(lián)盟的理念,；國內(nèi)，國航持有國泰航空30%的股份,，國泰航空也持有國航20%的股份,。

基于此，綦琦認(rèn)為，未來航司之間的業(yè)務(wù)合作有望擺脫各自所在聯(lián)盟成員和文件的束縛,，向更加務(wù)實(shí),、高效、直接的方向發(fā)展,，他大膽預(yù)測(cè)：航空聯(lián)盟時(shí)代行將步入歷史,。

不過，李曉津則表示,，聯(lián)盟和股權(quán)合作是不同層次的合作形式,，有不同的適用范圍。航空運(yùn)輸業(yè)是典型的規(guī)模效益企業(yè),，聯(lián)盟和股權(quán)合作等形式將不斷發(fā)展壯大,，總的趨勢(shì)還是大者更大，小者更小,，適應(yīng)大眾化和個(gè)性化并存的市場(chǎng)趨勢(shì),。

原春秋航空董事長王正華在行業(yè)會(huì)議上也曾發(fā)表主題演講指出，未來航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一便是,，在三大聯(lián)盟的基礎(chǔ)上,，資本連接加強(qiáng)，并逐步形成5-6個(gè)世界級(jí)的資產(chǎn)相聯(lián)的航空集團(tuán),，其可能的分布是北美2個(gè),、歐洲2個(gè)、亞洲2個(gè),。