據(jù)網(wǎng)站MRO-Network報(bào)道,，航空公司的數(shù)據(jù)信息大壩已經(jīng)被沖開,，河流的上下游都動(dòng)蕩不已,。上游是現(xiàn)今和以前航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的所在地,，而下游隨著呈指數(shù)增長(zhǎng)的信息技術(shù)奔流向前,。

但是,，許多航空公司管理運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的技術(shù)信息系統(tǒng)卻停滯不前。

兩個(gè)相互交叉的因素將能改變這種狀況：

1,、飛機(jī)可靠性和安全性的大跨步提升,；

2、信息技術(shù)的快速發(fā)展,。

這也為利用航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的空白提供了新機(jī)遇,，航空公司可利用能用技術(shù)進(jìn)行提升的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造新盈利點(diǎn)。巴黎航展后,，波音,、空客,、霍尼韋爾和通用電氣等生產(chǎn)商以及IBM、ATT和埃森哲等大公司都開始利用數(shù)據(jù)分析建立新公司,、研發(fā)或推出新產(chǎn)品,，這也可能會(huì)使航空公司的運(yùn)營(yíng)迎來(lái)自噴氣式飛機(jī)以來(lái)最大的階躍性改變。

目前,，航空公司的系統(tǒng)都基于工匠思維跟著各種管制規(guī)則發(fā)展,，但這需要個(gè)體和每家航空公司都擁有分析問(wèn)題、創(chuàng)造有效運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的能力,，同時(shí)還要有高效監(jiān)控和分析的能力,。

我們當(dāng)前的運(yùn)維系統(tǒng)是撒大網(wǎng)捕小魚，捕魚的同時(shí)捕撈到很多無(wú)用的東西,，浪費(fèi)了寶貴的資源?，F(xiàn)在的分析發(fā)展和技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)捕撈。所以,，航空公司可以不再為整個(gè)機(jī)隊(duì)設(shè)固定的維護(hù)期,，而是利用技術(shù)對(duì)單個(gè)部件的情況進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，進(jìn)而按需進(jìn)行維護(hù),。

這一技術(shù)進(jìn)程會(huì)使航空公司的運(yùn)營(yíng)更多地依賴于數(shù)據(jù)和分析,，而不再僅基于經(jīng)驗(yàn)。這并不是說(shuō)經(jīng)驗(yàn)不重要,，經(jīng)驗(yàn)的有效性可以利用數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升和驗(yàn)證,，而且最重要的是，數(shù)據(jù)分析能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化保存,。我認(rèn)為這是大勢(shì)所趨,。

好了，誰(shuí)在引領(lǐng)這種轉(zhuǎn)變,、使系統(tǒng)越來(lái)越依賴于信息和分析呢,？大型原始設(shè)備制造商們、信息技術(shù)巨頭們,、大型咨詢公司們但卻沒(méi)有航空公司,。

這會(huì)導(dǎo)致航空公司在管理運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈,、規(guī)劃,、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方方面面都依賴于上述大公司。誰(shuí)控制數(shù)據(jù)和分析,，誰(shuí)就是未來(lái)航空業(yè)售后市場(chǎng)的受益者,。

這種轉(zhuǎn)變?cè)趺锤淖兪酆笫袌?chǎng)？想一想,，有些概念很好,，但對(duì)整體經(jīng)濟(jì)效率和提升服務(wù)水平來(lái)說(shuō)增效很小。比如,，為線路維護(hù)工程師提供更好的工具和分析手段以便其更好地解決飛機(jī)異常問(wèn)題當(dāng)然很重要,，但波音和空客飛機(jī)的可靠性都超過(guò)99%，在這種情況下,，任何提升帶來(lái)的整體提升都很微小,。

但如果航空公司能深入分析運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并對(duì)庫(kù)存需求進(jìn)行分析，那么就會(huì)帶來(lái)新的收益,。每家航空公司建立最初的供給時(shí)都保存了一定的安全庫(kù)存,，所以航空公司共同擁有庫(kù)存遠(yuǎn)超所需。航空公司飛機(jī)部件在最優(yōu)情況下每年周轉(zhuǎn)2次以下,。但有了現(xiàn)在的技術(shù),，我們距離準(zhǔn)時(shí)購(gòu)買和運(yùn)送還能有多遠(yuǎn)？如果我們能實(shí)現(xiàn)部件周轉(zhuǎn)減少1次,，使庫(kù)存需求降低將近50%,，這樣是不是很妙？航空公司接下來(lái)會(huì)不會(huì)成立一個(gè)像亞馬遜那樣的公司將所需庫(kù)存全部購(gòu)買下來(lái),，然后建立一個(gè)分配系統(tǒng),，降低成本同時(shí)提高效率？

IBM的認(rèn)知計(jì)算是不是也能為我們所用,？雖然當(dāng)前大家都聚焦于下載和聯(lián)接飛行數(shù)據(jù),，但捕捉更多普通數(shù)據(jù)，比如商店搜索發(fā)現(xiàn),、人工時(shí)間利用率,、失效情況時(shí)的數(shù)據(jù)以及有效情況下的數(shù)據(jù)，是不是也能帶來(lái)巨大益處,？這些數(shù)據(jù)深藏在航空公司數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)中,，有待更多集中分析。如果挖掘下去,，這些數(shù)據(jù)就是帶來(lái)更高效率的寶藏,。

還有一個(gè)有待解答的問(wèn)題：運(yùn)營(yíng)商們?yōu)樗麄兊拈_放相容式標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，但如果他們依賴其它方進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控,，那么系統(tǒng)該如何容納這個(gè)必將到來(lái)的未來(lái),？

有了技術(shù)的飛速發(fā)展，當(dāng)變革帶來(lái)的益處變得日益明顯且被航空系統(tǒng)吸收時(shí),，這個(gè)問(wèn)題,，連同許多其它相關(guān)問(wèn)題，自然會(huì)有答案,。