專題報道
一個火車“拆票”App的歐洲修煉之路
類別：專題報道|來源：|發(fā)布時間：2019-10-30 02:09|評論（0）
專訪攜程TrainPal項目負(fù)責(zé)人韋入溥：相比于在技術(shù)和效率賽道上的自信,，如何在文化差異的背景下,，與當(dāng)?shù)赜脩暨_(dá)成互信和共識,，是一場更漫長的旅途,。
一款由中國團隊研發(fā)的火車訂票手機APP,，如果能把拆票這件事做到極致,，究竟能吸引多少歐美的火車旅客,？這是攜程國際火車票業(yè)務(wù)CEO韋入溥，近兩年來一直在嘗試解答的問題,。
所謂拆票,，就是將一段火車旅程路線根據(jù)錯峰出行、分段計價等方式進(jìn)行拆分規(guī)劃,，從而獲得比直達(dá)旅行更便宜票價的方法,。
2018年2月，攜程上線了一款主要面向歐美鐵路市場,，以拆票為特色功能的手機應(yīng)用：TrainPal,。
歐洲是TrainPal上線以后的重點目標(biāo)市場，而英國是產(chǎn)品謀求落地的首站,。根據(jù)咨詢公司OCC的數(shù)據(jù),，2017年歐洲鐵路客運市場的總價值達(dá)到625億歐元。英國,、德國,，西班牙,，意大利和法國是歐洲地區(qū)的前五大市場，2017年五國的市場總額約為341億歐元,，其中英國市場的價值達(dá)到111億歐元,。
火車是英國最為常見的出行方式之一，該國全境遍布3000多個火車站點,，每天有兩萬多列火車穿梭其間,。OC＆C的數(shù)據(jù)顯示，在英國,，鐵路支出占旅客旅行總支出的28%,。2017年英國的人均鐵路交易量約為21筆，是航空交易量的10倍左右,。而英國鐵路網(wǎng)公司Network Rail則預(yù)計,，到2040年，英國的旅客人次將增長約40％,。
通過換算和對比,，這個市場的價值被更直觀地展現(xiàn)出來：英國每天差不多有500萬人次坐火車，放到英國的總?cè)丝谥?，這個比例超過了7%,。如果在中國，即便對于外賣,、共享單車這樣的行業(yè)來說,，突破3000萬的日訂單，也是很了不起的數(shù)字,。而3000萬這個比例在中國人口中只有2%多一點,。如果達(dá)到7%，相當(dāng)于約1.1億人次,。所以7%這個頻次是非常高的,，韋入溥表示。
作為TrainPal項目的負(fù)責(zé)人,，韋入溥認(rèn)為,，線下使用的高頻次和線上的低滲透率，讓英國的鐵路市場蘊藏著更大的機會,。從數(shù)據(jù)上看,，至2018年英國的電子票務(wù)（eTickets）技術(shù)已經(jīng)覆蓋了64%的鐵路旅客，然而最終使用電子車票預(yù)訂火車出行的人群比例僅為14％,。
不僅如此,，雖然目前有28家主要火車公司在運營全英的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但除了非常熟悉當(dāng)?shù)罔F路系統(tǒng)的本地人,，挑選鐵路公司,、查詢車次,、了解鐵路故障,、列車取消等信息,，對普通旅客而言仍并非易事。在韋入溥看來有些方面的體驗非常不好,，渾身都是痛點,。
目前英國還沒有在線上占據(jù)壟斷地位的鐵路票務(wù)公司。如果向線上遷移,、向移動端遷移,，是一個世界共同的趨勢，線上市場還有非常大的空間,，韋入溥說,。據(jù)韋入溥介紹，TrainPal在2019年已經(jīng)有100萬下載量,，11月初,，還會更新上線帶有國際巴士預(yù)定服務(wù)的產(chǎn)品版本。
數(shù)據(jù)和認(rèn)知似乎都在證明,，這是一個邏輯清晰,、潛力巨大的商業(yè)機會。打開更多歐洲市場,，鏈條似乎也順理成章,。然而對于韋入溥和TrainPal團隊而言，看似歲月靜好的歐洲鐵路市場,，很快就展現(xiàn)出了它獨特的挑戰(zhàn)之處,。
在倫敦接受FT中文網(wǎng)的專訪時，韋入溥談到了一個幾乎所有中國企業(yè)在海外業(yè)務(wù)拓展中都要面對的課題：相比于在技術(shù)和效率賽道上的自信,，如何取得當(dāng)?shù)厥袌鲇脩艉涂蛻舻男湃?，并與他們在文化差異的背景下達(dá)成更深入的共識？對于中國團隊而言,，這將意味著一場更加漫長的考驗,。
訪談?wù)洠?/strong>
記者：最開始有TrainPal這個想法是在什么時候？
韋入溥：這和（2016年底）攜程收購天巡（Skyscanner,，時為歐洲最大的機票搜索引擎）有關(guān)系,。火車和機票是高度相關(guān)的交通方式,，如果把火車票業(yè)務(wù)放到天巡上,，是非常順理成章的事情。
然后再看回來,，如果把在線旅游電商算作電商,，它和京東,、阿里、拼多多會有很大的不同：它的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蛐缘?。如果是賣鞋子,，賣給中國人和外國人需要重建供應(yīng)鏈，因為大家的偏好不一樣,。針對中國消費者的產(chǎn)品的供應(yīng)鏈無法復(fù)用到國外,。還有物流問題，把中國生產(chǎn)的東西賣給歐洲用戶,，物流也需要重建,。
但是機票、車票,、酒店住宿,，中西方消費者的需求是沒有差別的。從商品層面看供應(yīng)鏈?zhǔn)且恢碌?，一旦建立起來就可以?fù)用,。相比于其他實物類產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在線旅游也沒有物流環(huán)節(jié),，只要預(yù)訂確認(rèn)了,，交易就結(jié)束了。
記者：所以TrainPal的業(yè)務(wù)一開始就是針對外國用戶設(shè)計的,。
韋入溥：對,，這個業(yè)務(wù)一開始就天然具備國際化擴張的特質(zhì)。包括個性化設(shè)置,、標(biāo)準(zhǔn)化商品,，它不需要物流部署的差異性，非常容易全球化擴張,。 所以我會把業(yè)務(wù)分為幾層：第一層就是供應(yīng)鏈：與各大鐵路運營商的合作,，這個供應(yīng)鏈中、外是沒有差異的,；中間層：是要解決差異性部分,，包括全球化支付、語言,、客服和金融風(fēng)控,；最前端：就是針對不同國家用戶的偏好，提供不同的平臺選擇,。 做TrainPal時,，底層技術(shù)盡可能復(fù)用攜程的系統(tǒng)，就是所謂中臺部分。所有的流程都盡可能的中臺化,，這樣前端就會變得很輕,，TrainPal前期的啟動團隊其實只有4個人。
記者：在英國和歐洲的鐵路市場,，已經(jīng)有Trainline這樣規(guī)模很大,、運營歷史很長的車票分銷平臺，和這種體量的對手競爭,，TrainPal的競爭力在哪里,？
韋入溥：核心競爭力就是要提供不一樣的產(chǎn)品,，要做差異性,，尋找真正的痛點。 對于最痛的點,，從我們的經(jīng)驗看,，在線互聯(lián)網(wǎng)交易類的產(chǎn)品中，大家最在意的還是省錢,。便宜的價格,，在用戶決策中還是占很重要的部分。所以我們很快就決定TrainPal不收取手續(xù)費,。
但是免收手續(xù)費還不足夠,，進(jìn)而我們想到拆票這個點。每當(dāng)一個新的鐵路運營商進(jìn)入市場,，都會有自己的銷售策略,，這樣市場上就會多出一種價格選項，整個鐵路的票務(wù)系統(tǒng)就變得越來越擁擠,。用戶怎么才能確定能夠拿到最好的票價,，這件事就會變得很難。
同時,，不同票種之間又會有很多規(guī)則,，比如高峰期高票價與低峰期低票價、能否退票,、是否支持靈活的乘車時間等等,，會有很多種組合。
我們給用戶做拆票,，簡單解釋起來,，就是把一段旅程拆成兩段，其中一段會避開高峰期的高價票,。另外,，在車票的靈活性上也給用戶選擇，比如如果他不選擇可退的票，就能節(jié)省一部分錢,。我們就是在上百萬,、幾千萬的選擇中，幫助用戶找到最適合的選擇,。
一旦確定低價是最重要的需求,，整個工程師團隊就都會往這個方向做，把低價這件事情打透,。
記者：一趟旅程,，TrainPal目前能拆多少段票？
韋入溥：目前我們只拆兩段票,。因為每多拆出來一段路線,，系統(tǒng)計算的時間是倍增的，用戶在app上搜索等待的時間就要更長,，因此用戶體驗需要做一個平衡,。
記者：從其他OTA（在線旅游）公司的例子看，在票價的定價權(quán),、傭金的議價權(quán)方面普遍弱勢,。對TrainPal而言，這會是一種挑戰(zhàn)么,？
韋入溥：挑戰(zhàn)都是一樣的,。英國這個市場的體量夠大，現(xiàn)在和RDG（Rail Delivery Group,，英國鐵路運輸集團）簽訂的5%的傭金比例,，我們覺得挺好的?；ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的一個特性就是,，當(dāng)用戶的量增長起來的時候，邊際成本很低,。5%是一個不錯的比例,。
記者：怎么評價歐洲的鐵路市場。這個市場的集中度,、標(biāo)準(zhǔn)化程度怎么樣,？
韋入溥：英國是一個非常分散的市場。法國和德國相對來說鐵路資源更被大公司壟斷,，小規(guī)模的運營商只能被分配去運營城市周邊小范圍的鐵路線路,。 但是這個情況從明年開始會有變化。從2020年開始,，歐盟會正式開放各國鐵路市場的競爭,，法國公司可以運營德國市場的鐵路線路,，意大利的鐵路運營商可以進(jìn)入西班牙。誰有更強的經(jīng)營和運營能力,，誰就會有更多的機會,。壟斷會被打破，整個歐洲市場會變成一個更自由競爭的市場,。第三方分銷平臺的價值和作用會大不一樣,，這是TrainPal的機會。
記者：在開拓歐洲市場的過程里,，在中國市場積累的經(jīng)驗?zāi)男┦怯杏玫?？哪些是無效的？
韋入溥：中國公司在移動互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)經(jīng)驗,，肯定是有用的,。如果看全球的技術(shù)演進(jìn)，各國是在不同的時間軸上,。中國公司跑的更快,，已經(jīng)跑到了一個未來的點位。再看美國,、歐洲，可能會有比中國落后幾年的時間差,。我們把這幾年的時間抓好,，就能夠抓住機會。
同時中國用戶對于服務(wù)非常挑剔,，攜程在全球也都有呼叫中心,，已經(jīng)積累了很多國際化標(biāo)準(zhǔn)的用戶服務(wù)經(jīng)驗。
在技術(shù)方面,，中國團隊也有很強的信心,。進(jìn)入英國市場時，我們拿到牌照后需要做從預(yù)定到出票流程的系統(tǒng)對接,。英方提出：從對接到上線的周期,，平均需要18個月，歷史上最快的記錄也有9個月時間,。
但是9個月在中國,，已經(jīng)可以孵化一個拼多多了。真實的情況是,，我們從啟動系統(tǒng)接入開始,，到提交第一個版本，只用了三個月的時間,。
記者：相比于在技術(shù)上的自信,，在歐洲市場上有沒有碰到未曾預(yù)見的問題？
韋入溥：TrainPal剛上線的時候，做內(nèi)部試運營時曾遇到不少金融欺詐案例,。風(fēng)控的同事發(fā)現(xiàn),，很多信用卡拒付了。
在中國,，這些金融風(fēng)控的內(nèi)容,，微信和支付寶已經(jīng)幫你做好了。但是到了英國才會意識到,，風(fēng)控這條線,，是要貫穿始終的：從最初在安卓系統(tǒng)、iOS系統(tǒng)針對不同設(shè)備建立風(fēng)控模型開始,，流程就要清晰,，要和風(fēng)控同事合作非常緊密。
第二我們發(fā)現(xiàn),，歐洲用戶對于手機app的接受度還是很低的,，大量的用戶仍然通過PC端的網(wǎng)站購票。在中國,，用戶會非常自然地選擇用手機做完所有事,，因此最初PC端的產(chǎn)品甚至都沒有出現(xiàn)在我們的計劃當(dāng)中。
但是在歐洲,，人們對于手機支付仍然會有很多顧慮,，會更信任PC端。所以在后面的過程中,，我們不停被市場教育,。在競爭對手那里看到，PC端的用戶在歐洲還有相當(dāng)規(guī)模的數(shù)量,，我們不能棄之不顧,，仍然需要照顧他們的習(xí)慣。 在中國對于安裝一個新app,、上線一個新產(chǎn)品,，用戶會更愿意嘗試，因為中國總是有大量新的東西出來,。但是歐洲用戶就會更疑慮,。
在鐵路論壇上，我們會發(fā)現(xiàn)有用戶質(zhì)疑我們是一家假公司,。所以我們?nèi)匀灰蚏DG協(xié)商,，把我們的名字寫在他們的官方網(wǎng)站上，作為信用背書,。
歐洲是歲月靜好的,，獲取新用戶挺難的,。當(dāng)用戶看到你的產(chǎn)品時，第一印象就是懷疑,。做交易類產(chǎn)品,，是需要用戶用真金白銀投票的，這是非常大的挑戰(zhàn),，信任關(guān)是所有體驗的第一關(guān),。
記者：對于現(xiàn)階段TrainPal的發(fā)展，你最在意的指標(biāo)有哪些,？
韋入溥：第一,，我們會關(guān)注新增用戶當(dāng)中，有多大比例掏錢買票了,。用錢投票,，是最大程度的信任。第二,，我們會看,，有多少用戶嘗試了拆票的功能?？次覀兊膭?chuàng)新功能帶給用戶多少幫助,。 市場對于拆票也需要有教育過程。我們會提供差異性的價值進(jìn)入不同市場,，未見得拆票能解決所有問題,。
圖片來源：Getty Images
文章來源：轉(zhuǎn)載FT中文網(wǎng)
一款由中國團隊研發(fā)的火車訂票手機APP,，如果能把拆票這件事做到極致,，究竟能吸引多少歐美的火車旅客,？這是攜程國際火車票業(yè)務(wù)CEO韋入溥，近兩年來一直在嘗試解答的問題,。
所謂拆票,，就是將一段火車旅程路線根據(jù)錯峰出行、分段計價等方式進(jìn)行拆分規(guī)劃,，從而獲得比直達(dá)旅行更便宜票價的方法,。
2018年2月，攜程上線了一款主要面向歐美鐵路市場,，以拆票為特色功能的手機應(yīng)用：TrainPal,。
歐洲是TrainPal上線以后的重點目標(biāo)市場，而英國是產(chǎn)品謀求落地的首站,。根據(jù)咨詢公司OCC的數(shù)據(jù),，2017年歐洲鐵路客運市場的總價值達(dá)到625億歐元。英國,、德國,，西班牙,，意大利和法國是歐洲地區(qū)的前五大市場，2017年五國的市場總額約為341億歐元,，其中英國市場的價值達(dá)到111億歐元,。
火車是英國最為常見的出行方式之一，該國全境遍布3000多個火車站點,，每天有兩萬多列火車穿梭其間,。OC＆C的數(shù)據(jù)顯示，在英國,，鐵路支出占旅客旅行總支出的28%,。2017年英國的人均鐵路交易量約為21筆，是航空交易量的10倍左右,。而英國鐵路網(wǎng)公司Network Rail則預(yù)計,，到2040年，英國的旅客人次將增長約40％,。
通過換算和對比,，這個市場的價值被更直觀地展現(xiàn)出來：英國每天差不多有500萬人次坐火車，放到英國的總?cè)丝谥?，這個比例超過了7%,。如果在中國，即便對于外賣,、共享單車這樣的行業(yè)來說,，突破3000萬的日訂單，也是很了不起的數(shù)字,。而3000萬這個比例在中國人口中只有2%多一點,。如果達(dá)到7%，相當(dāng)于約1.1億人次,。所以7%這個頻次是非常高的,，韋入溥表示。
作為TrainPal項目的負(fù)責(zé)人,，韋入溥認(rèn)為,，線下使用的高頻次和線上的低滲透率，讓英國的鐵路市場蘊藏著更大的機會,。從數(shù)據(jù)上看,，至2018年英國的電子票務(wù)（eTickets）技術(shù)已經(jīng)覆蓋了64%的鐵路旅客，然而最終使用電子車票預(yù)訂火車出行的人群比例僅為14％,。
不僅如此,，雖然目前有28家主要火車公司在運營全英的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但除了非常熟悉當(dāng)?shù)罔F路系統(tǒng)的本地人,，挑選鐵路公司,、查詢車次,、了解鐵路故障,、列車取消等信息,，對普通旅客而言仍并非易事。在韋入溥看來有些方面的體驗非常不好,，渾身都是痛點,。
目前英國還沒有在線上占據(jù)壟斷地位的鐵路票務(wù)公司。如果向線上遷移,、向移動端遷移,，是一個世界共同的趨勢，線上市場還有非常大的空間,，韋入溥說,。據(jù)韋入溥介紹，TrainPal在2019年已經(jīng)有100萬下載量,，11月初,，還會更新上線帶有國際巴士預(yù)定服務(wù)的產(chǎn)品版本。
數(shù)據(jù)和認(rèn)知似乎都在證明,，這是一個邏輯清晰,、潛力巨大的商業(yè)機會。打開更多歐洲市場,，鏈條似乎也順理成章,。然而對于韋入溥和TrainPal團隊而言，看似歲月靜好的歐洲鐵路市場,，很快就展現(xiàn)出了它獨特的挑戰(zhàn)之處,。
在倫敦接受FT中文網(wǎng)的專訪時，韋入溥談到了一個幾乎所有中國企業(yè)在海外業(yè)務(wù)拓展中都要面對的課題：相比于在技術(shù)和效率賽道上的自信,，如何取得當(dāng)?shù)厥袌鲇脩艉涂蛻舻男湃?，并與他們在文化差異的背景下達(dá)成更深入的共識？對于中國團隊而言,，這將意味著一場更加漫長的考驗,。
訪談?wù)洠?/strong>
記者：最開始有TrainPal這個想法是在什么時候？
韋入溥：這和（2016年底）攜程收購天巡（Skyscanner,，時為歐洲最大的機票搜索引擎）有關(guān)系,。火車和機票是高度相關(guān)的交通方式,，如果把火車票業(yè)務(wù)放到天巡上,，是非常順理成章的事情。
然后再看回來,，如果把在線旅游電商算作電商,，它和京東,、阿里、拼多多會有很大的不同：它的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蛐缘?。如果是賣鞋子,，賣給中國人和外國人需要重建供應(yīng)鏈，因為大家的偏好不一樣,。針對中國消費者的產(chǎn)品的供應(yīng)鏈無法復(fù)用到國外,。還有物流問題，把中國生產(chǎn)的東西賣給歐洲用戶,，物流也需要重建,。
但是機票、車票,、酒店住宿,，中西方消費者的需求是沒有差別的。從商品層面看供應(yīng)鏈?zhǔn)且恢碌?，一旦建立起來就可以?fù)用,。相比于其他實物類產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在線旅游也沒有物流環(huán)節(jié),，只要預(yù)訂確認(rèn)了,，交易就結(jié)束了。
記者：所以TrainPal的業(yè)務(wù)一開始就是針對外國用戶設(shè)計的,。
韋入溥：對,，這個業(yè)務(wù)一開始就天然具備國際化擴張的特質(zhì)。包括個性化設(shè)置,、標(biāo)準(zhǔn)化商品,，它不需要物流部署的差異性，非常容易全球化擴張,。 所以我會把業(yè)務(wù)分為幾層：第一層就是供應(yīng)鏈：與各大鐵路運營商的合作,，這個供應(yīng)鏈中、外是沒有差異的,；中間層：是要解決差異性部分,，包括全球化支付、語言,、客服和金融風(fēng)控,；最前端：就是針對不同國家用戶的偏好，提供不同的平臺選擇,。 做TrainPal時,，底層技術(shù)盡可能復(fù)用攜程的系統(tǒng)，就是所謂中臺部分。所有的流程都盡可能的中臺化,，這樣前端就會變得很輕,，TrainPal前期的啟動團隊其實只有4個人。
記者：在英國和歐洲的鐵路市場,，已經(jīng)有Trainline這樣規(guī)模很大,、運營歷史很長的車票分銷平臺，和這種體量的對手競爭,，TrainPal的競爭力在哪里,？
韋入溥：核心競爭力就是要提供不一樣的產(chǎn)品,，要做差異性,，尋找真正的痛點。 對于最痛的點,，從我們的經(jīng)驗看,，在線互聯(lián)網(wǎng)交易類的產(chǎn)品中，大家最在意的還是省錢,。便宜的價格,，在用戶決策中還是占很重要的部分。所以我們很快就決定TrainPal不收取手續(xù)費,。
但是免收手續(xù)費還不足夠,，進(jìn)而我們想到拆票這個點。每當(dāng)一個新的鐵路運營商進(jìn)入市場,，都會有自己的銷售策略,，這樣市場上就會多出一種價格選項，整個鐵路的票務(wù)系統(tǒng)就變得越來越擁擠,。用戶怎么才能確定能夠拿到最好的票價,，這件事就會變得很難。
同時,，不同票種之間又會有很多規(guī)則,，比如高峰期高票價與低峰期低票價、能否退票,、是否支持靈活的乘車時間等等,，會有很多種組合。
我們給用戶做拆票,，簡單解釋起來,，就是把一段旅程拆成兩段，其中一段會避開高峰期的高價票,。另外,，在車票的靈活性上也給用戶選擇，比如如果他不選擇可退的票，就能節(jié)省一部分錢,。我們就是在上百萬,、幾千萬的選擇中，幫助用戶找到最適合的選擇,。
一旦確定低價是最重要的需求,，整個工程師團隊就都會往這個方向做，把低價這件事情打透,。
記者：一趟旅程,，TrainPal目前能拆多少段票？
韋入溥：目前我們只拆兩段票,。因為每多拆出來一段路線,，系統(tǒng)計算的時間是倍增的，用戶在app上搜索等待的時間就要更長,，因此用戶體驗需要做一個平衡,。
記者：從其他OTA（在線旅游）公司的例子看，在票價的定價權(quán),、傭金的議價權(quán)方面普遍弱勢,。對TrainPal而言，這會是一種挑戰(zhàn)么,？
韋入溥：挑戰(zhàn)都是一樣的,。英國這個市場的體量夠大，現(xiàn)在和RDG（Rail Delivery Group,，英國鐵路運輸集團）簽訂的5%的傭金比例,，我們覺得挺好的?；ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的一個特性就是,，當(dāng)用戶的量增長起來的時候，邊際成本很低,。5%是一個不錯的比例,。
記者：怎么評價歐洲的鐵路市場。這個市場的集中度,、標(biāo)準(zhǔn)化程度怎么樣,？
韋入溥：英國是一個非常分散的市場。法國和德國相對來說鐵路資源更被大公司壟斷,，小規(guī)模的運營商只能被分配去運營城市周邊小范圍的鐵路線路,。 但是這個情況從明年開始會有變化。從2020年開始,，歐盟會正式開放各國鐵路市場的競爭,，法國公司可以運營德國市場的鐵路線路,，意大利的鐵路運營商可以進(jìn)入西班牙。誰有更強的經(jīng)營和運營能力,，誰就會有更多的機會,。壟斷會被打破，整個歐洲市場會變成一個更自由競爭的市場,。第三方分銷平臺的價值和作用會大不一樣,，這是TrainPal的機會。
記者：在開拓歐洲市場的過程里,，在中國市場積累的經(jīng)驗?zāi)男┦怯杏玫?？哪些是無效的？
韋入溥：中國公司在移動互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)經(jīng)驗,，肯定是有用的,。如果看全球的技術(shù)演進(jìn)，各國是在不同的時間軸上,。中國公司跑的更快,，已經(jīng)跑到了一個未來的點位。再看美國,、歐洲，可能會有比中國落后幾年的時間差,。我們把這幾年的時間抓好,，就能夠抓住機會。
同時中國用戶對于服務(wù)非常挑剔,，攜程在全球也都有呼叫中心,，已經(jīng)積累了很多國際化標(biāo)準(zhǔn)的用戶服務(wù)經(jīng)驗。
在技術(shù)方面,，中國團隊也有很強的信心,。進(jìn)入英國市場時，我們拿到牌照后需要做從預(yù)定到出票流程的系統(tǒng)對接,。英方提出：從對接到上線的周期,，平均需要18個月，歷史上最快的記錄也有9個月時間,。
但是9個月在中國,，已經(jīng)可以孵化一個拼多多了。真實的情況是,，我們從啟動系統(tǒng)接入開始,，到提交第一個版本，只用了三個月的時間,。
記者：相比于在技術(shù)上的自信,，在歐洲市場上有沒有碰到未曾預(yù)見的問題？
韋入溥：TrainPal剛上線的時候，做內(nèi)部試運營時曾遇到不少金融欺詐案例,。風(fēng)控的同事發(fā)現(xiàn),，很多信用卡拒付了。
在中國,，這些金融風(fēng)控的內(nèi)容,，微信和支付寶已經(jīng)幫你做好了。但是到了英國才會意識到,，風(fēng)控這條線,，是要貫穿始終的：從最初在安卓系統(tǒng)、iOS系統(tǒng)針對不同設(shè)備建立風(fēng)控模型開始,，流程就要清晰,，要和風(fēng)控同事合作非常緊密。
第二我們發(fā)現(xiàn),，歐洲用戶對于手機app的接受度還是很低的,，大量的用戶仍然通過PC端的網(wǎng)站購票。在中國,，用戶會非常自然地選擇用手機做完所有事,，因此最初PC端的產(chǎn)品甚至都沒有出現(xiàn)在我們的計劃當(dāng)中。
但是在歐洲,，人們對于手機支付仍然會有很多顧慮,，會更信任PC端。所以在后面的過程中,，我們不停被市場教育,。在競爭對手那里看到，PC端的用戶在歐洲還有相當(dāng)規(guī)模的數(shù)量,，我們不能棄之不顧,，仍然需要照顧他們的習(xí)慣。 在中國對于安裝一個新app,、上線一個新產(chǎn)品,，用戶會更愿意嘗試，因為中國總是有大量新的東西出來,。但是歐洲用戶就會更疑慮,。
在鐵路論壇上，我們會發(fā)現(xiàn)有用戶質(zhì)疑我們是一家假公司,。所以我們?nèi)匀灰蚏DG協(xié)商,，把我們的名字寫在他們的官方網(wǎng)站上，作為信用背書,。
歐洲是歲月靜好的,，獲取新用戶挺難的,。當(dāng)用戶看到你的產(chǎn)品時，第一印象就是懷疑,。做交易類產(chǎn)品,，是需要用戶用真金白銀投票的，這是非常大的挑戰(zhàn),，信任關(guān)是所有體驗的第一關(guān),。
記者：對于現(xiàn)階段TrainPal的發(fā)展，你最在意的指標(biāo)有哪些,？
韋入溥：第一,，我們會關(guān)注新增用戶當(dāng)中，有多大比例掏錢買票了,。用錢投票,，是最大程度的信任。第二,，我們會看,，有多少用戶嘗試了拆票的功能?？次覀兊膭?chuàng)新功能帶給用戶多少幫助,。 市場對于拆票也需要有教育過程。我們會提供差異性的價值進(jìn)入不同市場,，未見得拆票能解決所有問題,。
圖片來源：Getty Images
文章來源：轉(zhuǎn)載FT中文網(wǎng)
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