一家排名全國第三,、2013年營業(yè)額高達(dá)160億元的大型機(jī)票代理公司忽然之間就落到了資金鏈斷裂,、業(yè)務(wù)全面暫停的地步,。

記者了解到,，日前,，中國航空運(yùn)輸協(xié)會內(nèi)部通報了縱橫天地電子商旅服務(wù)有限公司（以下簡稱縱橫天地）及其關(guān)聯(lián)企業(yè)拖欠上億元賬款而被國際航協(xié)暫停BSP運(yùn)作的情況,。

票代業(yè)現(xiàn)在是在夾縫中生存,，一家票務(wù)代理公司負(fù)責(zé)人告訴記者，縱橫天地的問題不是某一個企業(yè)的問題,，而是整個機(jī)票代理業(yè)的困境,。航空公司相繼下降傭金，整個機(jī)票代理行業(yè)的生存都變得極為困難,，或有一大批代理商關(guān)門,。

縱橫天地失聯(lián)

在縱橫天地的官網(wǎng)上，首頁顯著位置還掛著一份于10月8日發(fā)布的致各合作伙伴,、客戶,、全體員工及社會各界友人的公告。公告稱,，因大股東（董事長）陳澤良先生9月18日心臟病突發(fā)病逝,，導(dǎo)致資金鏈斷裂，經(jīng)營困難,，目前平臺B2B業(yè)務(wù)已經(jīng)全面暫停,。經(jīng)股東會決議：對公司業(yè)務(wù),、資產(chǎn)、資源進(jìn)行重組工作,，經(jīng)過20天的努力,，目前正與多家新投資方進(jìn)行實質(zhì)性的談判，近期將有明確的結(jié)果出來,，敬請諒解及支持,！

記者撥打該公司廣州總部電話和上海分公司聯(lián)系電話，都無人接聽,。官網(wǎng)上24小時熱線電話只有自動答復(fù),，沒有人工接聽。旗下分銷模式B2B+直銷模式B2C二合一的縱橫天地旅行網(wǎng)也處于系統(tǒng)出錯的狀態(tài),。

記者獲得的一份來自中國航空運(yùn)輸協(xié)會的內(nèi)部文件,，詳細(xì)通報了縱橫天地及其關(guān)聯(lián)企業(yè)拖欠賬款的情況。這份內(nèi)部報告的抄送范圍是各航空公司和銷售代理人分會,。

通報稱,，中航協(xié)獲悉地處廣州的縱橫天地及其下屬分公司（資質(zhì)證書國際ZN20220、國內(nèi)ZN50513）在支付和清算出現(xiàn)異樣,，經(jīng)向中航鑫港和清算中心,、國際航協(xié)北京辦事處了解核實，該公司因BSP票款未能及時繳納而違反國際航協(xié)相關(guān)規(guī)則,，于2014年9月18日被國際航協(xié)宣布為違約代理人,。

內(nèi)部文件顯示，2014年9月12日劃款日,，縱橫天地再次出現(xiàn)延遲付款行為,，在國際航協(xié)查賬日未及時存入所應(yīng)繳納BSP票款5600萬元,，截至9月17日國際航協(xié)票款劃款日,，縱橫天地尚有1326萬元BSP票款未能繳納。

縱橫天地公司創(chuàng)始人陳澤良于1996年開始從事機(jī)票代理行業(yè),，并于2004年創(chuàng)立縱橫天地,，注冊資金5000萬元人民幣?？v橫天地總部設(shè)在廣州,，在廣州、南京,、西安和成都設(shè)立區(qū)域客戶服務(wù)中心,，分別承接華南、華東,、北方和西南片區(qū),，在全國大中城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)達(dá)25家,，目前擁有員工1600多人。其旗下?lián)碛新眯薪灰灼脚_,、差旅通,、旅行網(wǎng)、致富網(wǎng)和連鎖加盟五大業(yè)務(wù)子品牌,，主要是B2B模式,，2013年度日均機(jī)票交易量達(dá)到61000航段，在全國同行排名第三,，華南地區(qū)排名第一,。

機(jī)票傭金下降

據(jù)中航協(xié)的內(nèi)部文件，2013年縱橫天地營業(yè)額達(dá)到160億元,，公司平均每天出票金額4000萬元人民幣左右,。以目前國際國內(nèi)一年的出票額2000多億元來計算，縱橫天地一家就占到整個行業(yè)的7%~8%,。

業(yè)內(nèi)一家票務(wù)代理公司負(fù)責(zé)人告訴記者：縱橫天地的問題不是某一個企業(yè)的問題,，而是整個機(jī)票代理業(yè)的困境。航空公司相繼下降傭金,，整個機(jī)票代理行業(yè)的生存都變得極為困難,，或有一大批代理商關(guān)門。

縱橫天地的商業(yè)模式被指早有隱患,。對于縱橫天地資金鏈斷裂的原因,，有市場人士指出，機(jī)票分銷行業(yè)通常采用月結(jié)形式結(jié)算機(jī)票款,，縱橫天地作為分銷商,，一方面要先向航空公司支付大額的機(jī)票費(fèi)用，另一方面要向號碼百事通等渠道支付中介費(fèi)用,，資金流轉(zhuǎn)非常容易出現(xiàn)困難,。加上機(jī)構(gòu)客戶的月結(jié)款項出現(xiàn)拖延支付，更加大公司現(xiàn)金流的壓力,。

機(jī)票代理商分銷機(jī)票模式,，幾十年來一直是民航業(yè)機(jī)票銷售的主要途徑。在這一模式之下繁衍出多級代理商,，縱橫天地這一級的大代理商處于頂端,，其下還有多層加盟代理商。一方是壟斷航空時刻信息,、控制銷售系統(tǒng)的央企中航信,，一方是100多家正規(guī)機(jī)票代理平臺和10萬多家掛靠性質(zhì)的中小票代。

從事機(jī)票代理十多年的劉先生（化名）告訴記者：過去機(jī)票代理的錢好掙,，隨便租個門臉,，掛個航空公司機(jī)票代售的牌子,，從大代理商處拿到打折機(jī)票加價后賣出。現(xiàn)在傭金下降,，日子難過了,，很多代理商都關(guān)門不做了。

今年6月下旬以來,，為了減少成本支出,，國航、東航等國內(nèi)航空公司相繼下調(diào)機(jī)票銷售商的固定傭金,，從3%下調(diào)至2%,，海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空，更是直接將固定傭金調(diào)整為0,。

這么低的傭金,，完全依靠傭金生存的中小票代，肯定無法繼續(xù)生存,。上述業(yè)內(nèi)人士說,。

不過，壓垮縱橫天地的或許還有其他因素,。勁旅網(wǎng)CEO魏長仁稱,，機(jī)票分銷商每年手上的流水相當(dāng)驚人，縱橫天地的規(guī)模在業(yè)內(nèi)靠前,，流水達(dá)到上百億元,，極有可能公司把部分流水轉(zhuǎn)投其他高風(fēng)險行業(yè)，一旦投資失敗,，就被壓垮了,。

票代業(yè)面臨洗牌

今年以來，航空公司強(qiáng)勢發(fā)展直銷,，大幅降低機(jī)票代理傭金甚至實施零傭金,，而大型OTA（在線旅游預(yù)訂商）也在頻繁發(fā)起價格戰(zhàn)和行業(yè)并購壟斷，這將會進(jìn)一步打壓傳統(tǒng)機(jī)票代理商的生存空間,。

機(jī)票代理費(fèi)在歷史上曾經(jīng)高達(dá)12%,，這些年一路下滑,，基本形成3+X的固定傭金加返點傭金模式,，今年又普遍下調(diào)至2+X。目前一些小代理商可能只依靠基礎(chǔ)手續(xù)費(fèi)率存活,，中型以上代理商能到3+X這兩部分,，但利潤也很微薄。像縱橫天地,、攜程網(wǎng)這種龍頭公司,，才能拿到后返傭金Y,。上述票代公司人士說。

而從國際來看,，零傭金是一個全球性的趨勢,，機(jī)票代理將從傭金制度轉(zhuǎn)到向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)。上述人士表示：多年來的機(jī)票代理人盈利模式將不復(fù)存在,，機(jī)票代理人若不進(jìn)行模式轉(zhuǎn)變,、獲利方式轉(zhuǎn)變，只能關(guān)門或退出這個行業(yè),。

在上述人士看來,，傭金下降，電商壟斷,，行業(yè)賴以生存的環(huán)境改變,，未來單一的機(jī)票代理商必須尋求轉(zhuǎn)型，為消費(fèi)者提供更多的增值服務(wù)來獲取利潤,。（來源：中國經(jīng)營報）