旅客的行李由機器人回收,，旅客們在擁有室內(nèi)花園的奢侈的等待區(qū)域休息,，然后刷臉繼而快速通過安檢和海關(guān)未來的機場可能就是這樣,。

隨著技術(shù)的進步,，規(guī)劃者希望上述想象最終成為現(xiàn)實,，將旅客們在擁擠不堪的航站樓內(nèi)排長隊的疲憊體驗轉(zhuǎn)化為一件相當(dāng)愉悅的事情,。

亞太地區(qū)在中轉(zhuǎn)體驗方面雖然領(lǐng)先全球,，但同樣面對來自中東的激烈競爭，二者均在各大樞紐機場吸引越來越多的長途旅客中轉(zhuǎn)聯(lián)程,。這兩大區(qū)域的技術(shù)增長引領(lǐng)世界,，二者競相角逐成為全球航空運輸?shù)闹行?。俄亥俄州立大學(xué)航空研究中心主任賽斯楊（Seth Young）這樣告訴AFP。

如果我從紐約飛往印度南部城市班加羅爾,，我會選擇在阿布扎比還是迪拜中轉(zhuǎn),？或者還是在香港中轉(zhuǎn)呢？這是一個巨大的市場,。

技術(shù)變革也代表著各大機場運營了數(shù)十年之久的傳統(tǒng)模式將面臨極大的挑戰(zhàn),。有分析人士就曾警告，機場經(jīng)營者或許將面對數(shù)以億計美元的收益損失,。

特別是臉部識別系統(tǒng)正在業(yè)界引起極大關(guān)注,。樟宜機場位于富裕之國新加坡，這一機場也躋身世界最佳機場行列,。今年年底前,，樟宜機場計劃在新航站樓推出這項生物識別技術(shù)。

旅客們將在一開始辦理登機手續(xù)及后續(xù)階段中掃臉,，理論上可實現(xiàn)快速登機,，并且無需其他人工輔助。澳大利亞上個月宣布將花費2250萬美元,，在全國范圍內(nèi)的國際機場引進臉部識別技術(shù),。而與此同時，迪拜機場已經(jīng)正在試驗這項技術(shù),。

機器人行李操作員

機器人正逐漸出現(xiàn)在全球樞紐機場,，韓國首爾仁川機場就在其中，這里的機器人負責(zé)打掃衛(wèi)生以及搬運行李,。新加坡樟宜機場也將雇傭機器人清潔工,。值得一提的是，它們將身穿管家制服亮相在航站樓內(nèi),。

自助值機,、打印登機牌目前已經(jīng)很普遍，很多人選擇在機場自助機甚至在家里打印登機牌,。也有些樞紐機場正在引進自助行李托運服務(wù),。旅客們可以自行打印，然后給自己的行李貼標(biāo)簽,，最后將行李放置在傳送帶上,。目前可以使用自助行李托運系統(tǒng)的機場有澳洲各大樞紐機場、香港機場,、倫敦希思羅機場以及阿姆斯特丹史基浦機場等,。

想象中的未來機場

機場也在試圖改變自身的形象作為從A到B的中轉(zhuǎn)站，旅客們感到枯燥沉悶的機場也可以變得令人愉悅,。

樟宜機場正在建設(shè)一項名為Jewel的航站樓綜合體它高達十層,，里面全是商店和餐廳,。中心建筑是高達10米的室內(nèi)瀑布，一幢室內(nèi)花園環(huán)繞四周,。

這一航站樓綜合體使得機場更像是一座購物商場,，而非一座傳統(tǒng)的樞紐機場。其目的就是靠中轉(zhuǎn)旅客賺錢,。

樟宜機場通過零售業(yè)賺取非航收入,。恩達烏分析公司航空分析師Shukor Yusof這樣說。

當(dāng)亞太和中東地區(qū)的樞紐機場遙遙領(lǐng)先之時,，美國和歐洲的機場似乎落在了后面。

歐美在航空業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位長達75至100年之久,。對于他們來說,，想要在75年基礎(chǔ)上徹底改變基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可謂難上加難,。航空研究中心賽斯楊這樣解釋,。

他還說，這其實也是某種政治意愿新興經(jīng)濟體把機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為提升自己國際地位的一種方式,。

老去的樞紐機場

不過,，一些歐美機場仍在這場游戲中試圖取得上風(fēng)。

紐約的老舊機場長期飽受過時,、擁擠與骯臟的病垢,。但是作為國際樞紐的肯尼迪機場，仍然希望通過一項百億美元的重建計劃,，擺脫自身的不良形象,。

史基浦機場的目標(biāo)是在2019年前成為世界頂級的數(shù)字化機場。目前該機場已經(jīng)在測試手提行李掃描儀,，允許旅客在行李箱中攜帶液體和筆記本電腦,。生物識別技術(shù)也是史基浦機場的研發(fā)重點。

盡管新技術(shù)研發(fā)呈現(xiàn)一派如火如荼的景象,，仍有專業(yè)人士表示出擔(dān)憂疾速發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)可能會威脅到人們形成已久的商業(yè)模式,。

羅蘭貝格管理咨詢公司的一項報告預(yù)示，由于受到技術(shù)創(chuàng)新的影響,，機場來自零售與停車方面的營收將下降20億至40億美元,。

自助值機程序?qū)⒔o零售店的收入帶來威脅，因為旅客會減少在機場內(nèi)部游蕩的緩沖時間這意味著用于購物的時間將會減少,。而諸如打車軟件等App的發(fā)展,，將會縮減機場停車收入。

但形勢不會改變得如此之快,，畢竟很多機場在引進新技術(shù)方面存在許多困難,，從變革阻力到融資可靠性等,，來自羅蘭貝格管理咨詢公司的運輸專家Xavier Aymonod這樣說，他同時也是這份報告的作者,。

對于機場來說,，這場數(shù)字革命實際上也是一場挑戰(zhàn)。他這樣告訴AFP,。