郵輪+模式在國外早有先例,，郵輪+飛機(jī)在歐美國家已經(jīng)是很普及的旅行方式,。但是長久以來，在中國郵輪業(yè)態(tài)中,，郵輪和大交通沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn),，郵輪產(chǎn)品獨(dú)立，只負(fù)責(zé)海上部分,，并不參與登輪前的游客輸送,。而旅行社在負(fù)責(zé)銷售郵輪艙位的同時(shí)還要負(fù)責(zé)解決游客從家到郵輪母港的大交通部分。

現(xiàn)象　郵輪+高鐵是國內(nèi)創(chuàng)新

近些年,，郵輪公司和郵輪母港也逐漸參與到游客運(yùn)送中來,，試點(diǎn)打造從家門到艙門的郵輪+產(chǎn)品服務(wù)。以郵輪母港為核心,，郵輪+交通聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約游客的時(shí)間成本,，實(shí)現(xiàn)車門與艙門無縫對接。

近日,，上海郵輪中心借力高速鐵路網(wǎng)絡(luò),，推出高鐵郵輪直通車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)港-空聯(lián)運(yùn)與港-鐵聯(lián)運(yùn),。在上海吳淞口國際郵輪港始發(fā)站,，游客通過出行前預(yù)訂的空-鐵-港聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，搭乘高鐵郵輪直通車去往虹橋火車站,、虹橋機(jī)場與上?；疖囌尽４送?，圍繞上海吳淞港郵輪碼頭,，上海鐵路局還推出高鐵+航空聯(lián)運(yùn)，與東航,、國航和春秋航空公司攜手打造空鐵通產(chǎn)品,，實(shí)現(xiàn)管內(nèi)16個(gè)城市平均每天136趟高鐵列車與逾800班次航班對接聯(lián)運(yùn)。

據(jù)報(bào)道,，在2017航季開始前,，南方航空與歌詩達(dá)郵輪達(dá)成合作，以上海母港為試點(diǎn),，由南方航空提供哈爾濱,、北京、成都、廣州等16個(gè)城市至上海出港郵輪航次的優(yōu)惠航班,，打造郵輪+機(jī)票基礎(chǔ)自由行產(chǎn)品,。

其實(shí)，天津港,、天津機(jī)場及相關(guān)旅行社在2015年就推出郵輪+飛機(jī)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品,。游客從天津港登上皇家加勒比海洋航行者號，行程結(jié)束后在香港下船,，可以自由活動(dòng),，之后在香港或深圳分批乘飛機(jī)返津，不僅可節(jié)省海上返程時(shí)間,，還能降低一半的成本,。

2016年底深圳招商蛇口國際郵輪母港和國泰航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，國泰航空正式進(jìn)駐蛇口郵輪中心,，單獨(dú)設(shè)立值機(jī)柜臺為旅客提供一站式的乘船與值機(jī)手續(xù),。

中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長鄭煒航說，郵輪+機(jī)票并不是模式創(chuàng)新,，這在歐洲和美洲已經(jīng)很成熟了,，但郵輪+高鐵是創(chuàng)新。高鐵和郵輪聯(lián)運(yùn),，游客可以在高鐵出發(fā)站就完成托運(yùn)行李,，從而減輕郵輪母港的疏港壓力。

原因　銷售壓力大迫使郵輪向內(nèi)陸市場滲透

目前,，郵輪公司正在探索減少代理和包船商的銷售壓力,，向西北市場、華西市場和西南市場快速滲透,，拓展銷售渠道,。

首先，包船模式一統(tǒng)天下的局面被打破,，銷售壓力大。包船模式在2015年6月前后受到業(yè)內(nèi)詬病,，眾信旅游公關(guān)經(jīng)理李夢然介紹,，去年開始，眾信旅游集團(tuán)就不再包船,，以散客售賣的方式銷售郵輪產(chǎn)品,。華東師范大學(xué)工商管理學(xué)院旅游學(xué)與會(huì)展管理系副教授孫曉東也認(rèn)為，郵輪產(chǎn)品銷售在包船模式一統(tǒng)天下的局面被打破,，頗有實(shí)力的大旅行社不再包船,，郵輪公司就要承擔(dān)部分銷售壓力。皇家加勒比北亞太及中國區(qū)總裁劉淄楠認(rèn)為,，如果能解決分銷渠道遇到的瓶頸問題,，中國郵輪市場可以長久進(jìn)步。

其次,，來華郵輪多,，艙位供過于求。2017年,，距離歌詩達(dá)郵輪在中國布局愛蘭歌娜號郵輪已經(jīng)有十一年,，在這期間中國的郵輪產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，各家郵輪公司相繼在中國布局新的郵輪,，據(jù)統(tǒng)計(jì),，2011年進(jìn)入中國市場的郵輪才5艘，今年將達(dá)到22艘,。著名郵輪專家,、音譜旅行CEO兼創(chuàng)始人壽曉淵認(rèn)為，中國郵輪市場供給增長過快,，已造成供大于求的矛盾,。

據(jù)了解，面對銷售壓力,，皇家加勒比很早就考慮向內(nèi)地滲透的問題了,。歌詩達(dá)郵輪和南方航空也在積極努力開拓內(nèi)地市場。

劉淄楠表示,，過去三年,，皇家加勒比致力于開發(fā)內(nèi)陸二三線城市市場，推廣郵輪+高鐵和郵輪+飛機(jī)的出游方式,。這是一個(gè)非常有潛力的市場,，因?yàn)橹袊暮娇蘸丸F道等交通基礎(chǔ)設(shè)施非常發(fā)達(dá)，促進(jìn)了這些城市成為我們近幾年重要的客源市場,，目前大概占20%-30%的份額,，而且勢頭還在往上走。

趨勢　郵輪與航空公司博弈優(yōu)勢大于旅行社

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)外國人144小時(shí)過境免簽與外國旅游團(tuán)乘坐郵輪入境15天免簽政策實(shí)行后,，越來越多的國際游客通過高鐵,、飛機(jī)等方式抵達(dá)上海轉(zhuǎn)乘郵輪。高鐵郵輪直通車就是在這樣的背景下開通的,，以拓展郵輪旅游服務(wù)外延,，打造空-鐵-港聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了海陸空一條龍服務(wù),。

郵輪,、飛機(jī),、高鐵從價(jià)格和服務(wù)上來看都屬于優(yōu)質(zhì)資源，單項(xiàng)價(jià)格較高,，郵輪公司或郵輪母港出面促進(jìn)空-鐵-港聯(lián)運(yùn),，能降低成本。南方航空與歌詩達(dá)游輪合作后,，即在16個(gè)城市為歌詩達(dá)郵輪的用戶提供優(yōu)惠航班,。孫曉東認(rèn)為，在這種郵輪+模式中,，尤其是郵輪+飛機(jī),，一般的旅行社和航空公司的博弈，可能不如郵輪公司實(shí)力強(qiáng),，后者更利于降低游客的交通成本,。郵輪公司與中國本土航空公司合作更容易操作，不過這需要規(guī)模合作,。規(guī)模大了,，郵輪公司也就更容易獲得主動(dòng)權(quán)，為游客降低航班成本,。通過低價(jià)機(jī)票和大巴短駁,，就可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)艙門到郵輪艙門的對接。

郵輪+模式其實(shí)滿足了游客多樣化需求,。以上海母港為例,，長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，上海周邊游客選擇郵輪+高鐵出行比較方便;對于西南,、西北,、東北等距離郵輪港口遠(yuǎn)的城市，郵輪+機(jī)票是更好的選擇,。

鄭煒航告訴記者,，郵輪+交通模式就是使游客出行更為便利化，比如郵輪+高鐵可以讓游客在高鐵站完成登輪手續(xù),，在郵輪港口便利登輪,。不過在他看來，郵輪+模式不是郵輪業(yè)態(tài)的創(chuàng)新,，是服務(wù)創(chuàng)新,，該模式增值了服務(wù)，提高了服務(wù)的附加值,，但對于業(yè)態(tài)來說沒有發(fā)生本質(zhì)的變化,。