如今，線上線下的融合成了一股不可逆的潮流。

海航投資了途牛、凱撒旅游，眾信投資了窮游，攜程入股眾信,，傳統(tǒng)旅行社與在線旅游公司這兩個昔日的死對頭，重修鴛盟,。

不光是傳統(tǒng)巨頭與OTA間的抱團,，當(dāng)阿里旅行有條不紊的推動未來景區(qū)，窮游力推Q-Home,，途牛,、驢媽媽紛紛開了線下店，連一塊去也開了實體店,，2016年旅游創(chuàng)業(yè)公司一邊增重一邊走線下的鼠標(biāo)+水泥的路子顯而易見,。

這是互聯(lián)網(wǎng)旅游創(chuàng)業(yè)者對線下的回歸，還是線下旅行社的逆襲,？是未來的大趨勢,，還是旅游行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的必經(jīng)之路？今天我們就掰扯掰扯,。

都有哪些公司在玩融合,？

這股在線旅游公司做重線下轉(zhuǎn)型的浪潮，并非是在2016年刮起的,。但進入2016年,，有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)旅游初創(chuàng)公司都選擇與地方有實力的傳統(tǒng)旅行社合作。

鼠標(biāo)+水泥，本來就應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)旅游該有的方向,，只是最近幾年才被業(yè)界重新審視,。在歡逃游創(chuàng)始人史橫眼里，線上線下的融合是一種應(yīng)然,。

旅游業(yè)目前主要存在兩種形態(tài)：一種是傳統(tǒng)企業(yè)在不斷線上化,；一種是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向線下滲透。

1.線上渠道+線下資源

實際上,，他們在本質(zhì)上沒有太大區(qū)別,，只是在切入點上有所不同，一種從傳統(tǒng)旅游業(yè)作為出發(fā)點,，把線下的東西搬到線上,，一種是直接利用互聯(lián)網(wǎng)進行旅游資源的整合，通過線上搭配起線下,，最終推動旅游行業(yè)的發(fā)展 。

這種方式主要分為兩類：

第一種是渠道為主導(dǎo),，目的是掌握上游的資源,。最典型的例子就是攜程對華遠、眾信,、東航的投資,，以及去哪兒網(wǎng)投資旅游百事通。

第二種是資源方為主導(dǎo),，以線下旅行社為主,，嘗試做的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。諸如海航+途牛,，眾信+窮游,，中青旅+遨游網(wǎng).

這樣的模式，簡單直接,，甚至粗暴,。好處在于對資源強有力的把控，但最重要的是,，或是在渠道方或是線下資源端,，你要有足夠的資本與優(yōu)勢地位。

2.線上渠道+線下門店

由于旅游本身就是一個場景化的東西,，重體驗,，線下的門店與地接社在一定程度上承載著行前或行中場景體驗。加上線上的獲客成本越來越高,，燒錢買流量的方法又不可持續(xù),。這種線上線下結(jié)合的愿景是，線上向線下導(dǎo)流,，同時到店游客可以感受場景化的體驗,，線下獲客,，線上交易，形成互補,。所以越來越多的OTA,、平臺、創(chuàng)業(yè)公司都陸續(xù)嘗試到線下開門店,。

線上渠道+線下門店的模式也有細分,，主要有：

（1）京東模式：以途牛，同程為代表,，另外還有窮游的Q-Home,。他們的線下體驗中心，基本上是類似京東的直營模式,，服務(wù),、品控相對好把握，有助于出游體驗的提升,。但模式復(fù)制較慢,，據(jù)悉目前途牛的區(qū)域服務(wù)中心已經(jīng)開了170家，同程也有200家,。而布局出境游市場的窮游,，仍在謹慎的復(fù)制。

（2）加盟連鎖店：以驢媽媽為代表,。這類門店與體驗店不同,，拿驢媽媽來說，2016年初時驢媽媽表示要在2016年度開2000家門店,，他們在每個地區(qū)選擇當(dāng)?shù)芈曌u,、服務(wù)有保障的線下旅行社門店，統(tǒng)一裝修,。一方面驢媽媽從線上導(dǎo)流,，為門店帶去用戶，而線下門店可以對線上反哺,。

當(dāng)然,，這樣的O2O模式在很多行業(yè)里都很盛行，但也有一定的天花板,。門店在租金,、物業(yè)、運營,、人員等硬性成本一定程度上限制了門店模式的成長,。對于創(chuàng)業(yè)公司來說，如果采用直營的模式，短期內(nèi)的快速擴張勢必會嚴(yán)重加大運營成本,。而加盟模式雖然模式較輕復(fù)制較快,，但快速擴張品控服務(wù)又不得保障。

說到底,，C端在線旅游公司由線上向線下拓展的本質(zhì),，仍舊是在拓寬流量入口與用戶爭奪。那么究竟是因為什么,，越來越多的公司加入其中呢,？

旅游行業(yè)有互聯(lián)網(wǎng)嗎？

有人說,，因為線上的流量,、獲客成本太高，移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利期已近末期,，而線下的體驗差,，所以互聯(lián)網(wǎng)人沖到線下，去提升線下的體驗與服務(wù),，仍有很大的發(fā)展前景,。

而旅游行業(yè)的問題是，互聯(lián)網(wǎng)程度很低,，對旅游的介入還遠遠不夠。根據(jù)易觀智庫的《中國在線旅游市場年度綜合報告2016》數(shù)據(jù)監(jiān)測,，攜程,、藝龍、去哪兒耕耘了十多年的中國旅游產(chǎn)業(yè),，到2015年線上滲透率才達到11.5%,。

這意味著即便到了互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的今天，旅游市場絕大部分的交易都是線下完成的,。

旅游是一個很傳統(tǒng)的行業(yè),，地域性較強，產(chǎn)品半徑小,。由于客源地和產(chǎn)品屬地相對分離,，也造就了相對較長的旅游產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)階段,，我國普遍的旅游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)牵河慰吐眯猩?OTA導(dǎo)游（含司機等）旅游目的地目的地消費場所（自由行游客可自動略去導(dǎo)游環(huán)節(jié)）,。

在這個鏈條中，每個節(jié)點都會影響游客出游的體驗,。但當(dāng)下的現(xiàn)實卻是,，同行惡性競爭，旅游從業(yè)人員整體素質(zhì)、薪資水平不高,，交易環(huán)節(jié)的腐化等問題充斥其中,。

近幾年，從三亞大排檔,、零團費,，到青島大蝦再到天價鰉魚，幾乎每逢黃金周都會爆出一系列的惡性旅游消費投訴事件,。一方面說明旅游消費的確已成為大眾消費的一部分,，也反映出國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題。

旅游行業(yè)之所以有這么多亂象,，根本原因并非是組團社,、人的問題，而是供應(yīng)鏈的技術(shù)改造的問題,；并非是游客需求太多,，從業(yè)者應(yīng)接不暇的問題，而是沒有多少從業(yè)者,、創(chuàng)業(yè)者去認真的整合碎片化的旅游資源并做成旅游產(chǎn)品的問題,。

旅游本質(zhì)上是本地生活的異地化。前面我提到,，旅游是個場景化,、大眾化的體驗消費，大家都認識到了旅游產(chǎn)品與服務(wù)直接決定了用戶的體驗感,。

因此,，當(dāng)旅游變成一種生活，旅游產(chǎn)品就拓展到吃,、住,、行、游,、娛,、購各個方面。

景域集團董事長,、驢媽媽創(chuàng)始人洪清華說,，中國的旅游業(yè)并不缺需求，而是缺供給,。的確,，在線旅游在中國發(fā)展了近20年，大部分時間都是以商旅與跟團游為主,，旅游產(chǎn)品除了機+酒,，就是景+酒,，但對于口味越來越刁的用戶來說，遠遠不夠,。

很多人都忽略了一點,，旅游產(chǎn)業(yè)鏈幾乎每個環(huán)節(jié)都存在信息不對稱的現(xiàn)象。無論是中小酒店,、民宿,、還是線下旅游產(chǎn)品的供應(yīng)商、中小旅行社（尤其是夫妻老婆店）,，他們都受困于手工記賬,、人工渠道對接等落后的高成本的生產(chǎn)方式，但有時也在享受這信息不對稱帶來的利益,。

這些底層的資源方并非不愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng),，節(jié)約成本，提高效率,，但缺乏信息化的工具,。線上線下的融合，缺乏真正的橋梁,。

對旅游產(chǎn)品與技術(shù)的尊重才是旅游業(yè)真正的價值回歸

照理說,，線上企業(yè)要發(fā)揮自己的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢、流量優(yōu)勢,、渠道優(yōu)勢,，線下企業(yè)則發(fā)揮自己的區(qū)域性資源優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢。線上企業(yè)和線下企業(yè)可以共同采購,，協(xié)同分銷,，實現(xiàn)銷售管理的一體化，降低運營成本,。雙方摒棄價格戰(zhàn)，才能共同打造一個旅游O2O線上線下的生態(tài)閉環(huán),。

當(dāng)下,，特色旅游產(chǎn)品往往是碎片旅游商品，具有商品數(shù)量龐大,、SKU海量,、品類復(fù)雜，庫存,、價格,、班期數(shù)據(jù)維護量巨大的特點。

就更需要一個高效的中間層去改造旅游產(chǎn)品的供應(yīng)鏈,，把一些看似無序化的非標(biāo)的旅游資源,，整理進入一個相對有序,、標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)，從而能使得旅游電商總體有一個相對標(biāo)準(zhǔn)有序的交付手段方案,，提高旅游供銷鏈條的供應(yīng)效率和交付效率,。

但旅游產(chǎn)業(yè)信息化不解決，供應(yīng)鏈得不到充分改造,，線上線下的閉環(huán)就難以實現(xiàn),。

但目前市場的悲哀是，真正愿意沉下心認真做旅游產(chǎn)品的C端公司并不多見,。而在供應(yīng)鏈埋頭做旅游產(chǎn)品的公司,，雖然短期的財務(wù)收入有保證的，且如果做好產(chǎn)品,，毛利率等指標(biāo)也不會太低,。但往往由于投資長期回報率不如大平臺型玩家可觀，大部分時候這樣不太容易獲得融資,，也不為投資人和媒體所關(guān)注,。

這其中，而以技術(shù)見長的旅游B2B公司做的都是苦力活,。既要承載上游供應(yīng)商多元化,、多標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品供應(yīng)，又必須自動化匹配各式各樣的采購或預(yù)定需求,。

然而,，to B公司在供應(yīng)效率和交付效率上貢獻價值被長期淹沒，旅游to B公司成長,，以及對旅游線下資源的整合,，很大程度上加速了線上線下融合的速度。

歡逃游創(chuàng)始人史橫認為,，B端價值本來就存在,，由于OTA的快速發(fā)展和強制化的標(biāo)準(zhǔn)化過程當(dāng)中，整個供應(yīng)鏈并沒有得到本質(zhì)性改造,，之前大家只關(guān)注C,，對供應(yīng)鏈忽視了。上游要連接數(shù)以萬計的資源供應(yīng)商,，下游對接各式各樣的電商銷售端,，這不是人工就可以辦到的，必須具備相對較強的數(shù)據(jù)吸取能力和數(shù)據(jù)分配能力,。

實際上,，有了信息化的工具，提高出游體驗就有了方法,。

阿里在收購石基以后,，也開始做了自己的嘗試,，推出了基于芝麻信用推出的信用住、未來景區(qū),。利用了石基在旅游信息化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,，與自帶的平臺流量來提升供應(yīng)效率與支付效率，提高出游體驗,。以未來景區(qū)為例,，用戶可體驗快速入住園，先游玩,，再付款,，便捷支付等便捷服務(wù)?？梢跃皡^(qū)通過與阿里旅行的平臺互補,，實現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的提高，與服務(wù)的延伸,。

面對糟糕的旅游供應(yīng)鏈條,，大勢已定的C端市場，不如安心去做好旅游產(chǎn)品,，嘗試用技術(shù)改造供應(yīng)鏈,，線上、線下的融合便無從談起,。

對產(chǎn)品與技術(shù)的回歸,，才是旅游互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者真正的價值追求。