對(duì)于航空公司而言,，未來(lái)都是一樣的要么茁壯成長(zhǎng),，要么破產(chǎn)倒閉,。如今像瑞安航空這樣的低成本航空公司，擁有從內(nèi)部增長(zhǎng)或是通過(guò)兼并收購(gòu)增長(zhǎng)的能力,，未來(lái)有望成為洲際航空公司,。那么低成本的航空公司是否能運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程航線？對(duì)此,，答案是肯定的,。

迄今為止，成功的低成本航空公司主要都全力以赴選擇短程運(yùn)營(yíng)模式,，平均航程在800海里,。隨著航空自由化進(jìn)程加快，一些遠(yuǎn)程低成本航空公司應(yīng)運(yùn)而生,。比如香港的甘泉航空公司和Zoom航空公司,，前者于2006年10月正式執(zhí)飛了香港倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的航線，后者主要是運(yùn)營(yíng)倫敦紐約跨大西洋航線,。如今雖然這兩家航空公司都煙消云散了,，但是我們?cè)趤喬貐^(qū)也看到了運(yùn)營(yíng)非常成功的遠(yuǎn)程低成本航空公司：捷星以及亞航X。

神話如何造就

今年7月15日,，在范堡羅航展上,，亞航X成為了A330-900neo的首發(fā)客戶，訂購(gòu)了50架該款飛機(jī),。亞航X是一家遠(yuǎn)程低成本航空公司,，將近一半的乘客通過(guò)其吉隆坡樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)，而且這個(gè)數(shù)字還在穩(wěn)步增長(zhǎng),。許多全面服務(wù)樞紐型運(yùn)營(yíng)商在中轉(zhuǎn)上都達(dá)不到這種水平,。當(dāng)然能做到這一點(diǎn)，亞航X離不開(kāi)兄弟公司亞航高頻率點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線的大力支持,。

今年7月,，亞航X集團(tuán)一共有22架飛機(jī)，而在2013年年初該公司只有12架飛機(jī),。亞航X很可能會(huì)在下一個(gè)十年,，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)100架飛機(jī)，成為全球市場(chǎng)上不容忽視的一支力量,。

亞航X公司現(xiàn)在每可用座公里（ASK）非燃油成本是1.9美分,，可以說(shuō)是世界上成本最低的航空公司之一。但是亞航X不是簡(jiǎn)單的純粹意義上的遠(yuǎn)程低成本航空公司,。如今,，它更應(yīng)該被定義為混合型遠(yuǎn)程低成本航空，比如公司部分A330飛機(jī)設(shè)置了一些接近平躺的座位,，挺機(jī)場(chǎng)貴賓室和常旅客忠誠(chéng)計(jì)劃,，并已擴(kuò)大其分銷渠道,，使用全球分銷系統(tǒng)。當(dāng)然該公司核心基礎(chǔ)依然是非常低的成本,，一天飛機(jī)利用率達(dá)到17小時(shí),，收入25%來(lái)自附加項(xiàng)目，例如旅客使用休息室是要收費(fèi)的,。

同時(shí),，吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)也建立了一個(gè)專用混合型候機(jī)樓，便于低成本航空公司高效率的中轉(zhuǎn),。該候機(jī)樓最初設(shè)想為替換建于2006年的專用低成本航站樓（它于2014年5月關(guān)閉了）,。然而吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)非常敏銳關(guān)注到低成本航空公司蝶變，對(duì)于運(yùn)營(yíng)規(guī)劃及施工專門(mén)進(jìn)行了調(diào)整,，增加了網(wǎng)絡(luò)性承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)所需的傳統(tǒng)功能,。因而最終該候機(jī)樓提供一種新的混合型風(fēng)格,，滿足了亞航X具有一定復(fù)雜程度的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,。

隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)發(fā)生的變化，低成本航空的運(yùn)行變得日益重要,。同時(shí),，亞航X也開(kāi)始緊盯中轉(zhuǎn)旅客的需求，現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)航站樓能夠滿足全面服務(wù)和低成本航空相兼容的需要,。當(dāng)2014年5月2日投入運(yùn)行后,，該候機(jī)樓特重點(diǎn)聚焦于：國(guó)內(nèi)到國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)到國(guó)際,、國(guó)際到國(guó)內(nèi)和國(guó)際到國(guó)際服務(wù)的中轉(zhuǎn)能力,。

低成本模式的變形

除了機(jī)場(chǎng)的幫助，亞航X還離不開(kāi)兄弟航空公司的鼎力支持,，那就是赫赫有名的亞航,。亞航X在遠(yuǎn)程航線上能夠提供更低的價(jià)格和有限的高端艙位座位，很大程度上取決于中轉(zhuǎn)聯(lián)程的經(jīng)營(yíng)模式,，畢竟?jié)q價(jià)并不是一個(gè)可行的解決方案?，F(xiàn)在，亞航X大部分的遠(yuǎn)程航線與亞航的短程航線連接,，后者經(jīng)營(yíng)吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)三分之一的運(yùn)力,，隨著其航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，亞航X在其中轉(zhuǎn)增長(zhǎng)速度更快,。再加上如今馬航可謂危機(jī)重重,，370事件尚未水落石出，又遭遇到被擊落的恐怖事件,。

亞航X這樣混合型的演變是完全合乎邏輯的方式,。它結(jié)合了低成本航空公司操作的基本概念和得到旅客認(rèn)可的部分全面服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型模式,。

阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空通過(guò)自己建立強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)打亂了遠(yuǎn)程低成本模式的市場(chǎng),。但是海灣承運(yùn)人本質(zhì)上是遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程連接,。亞航X這種新興的連接模式更加關(guān)注的是短程遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模式。

亞航X在很短的時(shí)間已取得顯著的成效,，這當(dāng)然吸引了更多的注意力,，比如德國(guó)漢莎航空最近公開(kāi)明確集團(tuán)正在認(rèn)真研究，要模仿遠(yuǎn)程低成本航空的某些方面的做法.

亞航X航空公司CEO曾表示：我從來(lái)不認(rèn)為只有一種簡(jiǎn)單的低成本模式,。市場(chǎng)中肯定會(huì)有低成本各種變形,，因?yàn)樗鼈円m應(yīng)本地獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境。比如瑞安在歐洲如虎添翼,，它的模式搬遷至亞洲就不見(jiàn)得依然如魚(yú)得水,。在很多情形下，這依賴于該公司是先行者還是跟隨者,，不管它主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高端網(wǎng)絡(luò)型還是其他低成本航空公司,，都需要考慮到消費(fèi)者偏好和當(dāng)?shù)氐氖杖胨健,；蛟S如今混合型+合資經(jīng)營(yíng)型遠(yuǎn)程低成本模式所實(shí)施的短程遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)比較適合于亞太市場(chǎng),，到了其他地區(qū)就不得而知了，正如如人飲水冷暖自知,。

互補(bǔ)性跨界合資企業(yè)正在興起

亞航X遠(yuǎn)程戰(zhàn)略中不可或缺的支柱之一是：互補(bǔ)性跨界合資企業(yè),。這種模式是想在外國(guó)復(fù)制其在國(guó)內(nèi)的做法，建立起自己的中轉(zhuǎn)聯(lián)程業(yè)務(wù),。比如亞航X目前已經(jīng)在泰國(guó)和印尼設(shè)立了當(dāng)?shù)氐暮腺Y企業(yè),。

想當(dāng)初，亞航走出國(guó)門(mén)的第一站是在泰國(guó),，當(dāng)時(shí)很多澳大利亞游客通過(guò)馬來(lái)西亞中轉(zhuǎn)到泰國(guó),。如今亞航X如出一轍。泰國(guó)從中國(guó)的旅游業(yè)以及增長(zhǎng)強(qiáng)勁的日本市場(chǎng)受益,，這樣,，亞航X可以利用泰國(guó)市場(chǎng)，既可以提供點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù),，也可以通過(guò)曼谷連接中轉(zhuǎn),。

一旦亞航X接收其訂購(gòu)的A330-900neo，將能夠擴(kuò)大亞航X運(yùn)行航線航段的長(zhǎng)度,，進(jìn)一步拓展其服務(wù)的范圍,。亞航X首席執(zhí)行官表示，未來(lái)三年我們?cè)跊](méi)有增加一個(gè)新航線的基礎(chǔ)上,，收入也可以翻長(zhǎng)兩倍,。

事實(shí)上,，許多航空公司正在密切關(guān)注這種混合型+合資經(jīng)營(yíng)型遠(yuǎn)程低成本模式。

比如新加坡航空擁有部分股權(quán)的欣豐虎航是短程低成本航空,，其希望能夠以類似的方式與新航全資遠(yuǎn)程低成本子公司酷航合作,。欣豐虎航新上任CEO Lee LikHsin很清楚地知道亞航X模式的益處。他表示,，該公司需要在市場(chǎng)更像一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型承運(yùn)人,，而不是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的承運(yùn)人。他強(qiáng)調(diào)為了發(fā)展壯大,，基地設(shè)在新加坡的公司不能完全依靠當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸量,，中轉(zhuǎn)聯(lián)程能夠幫助公司提升收益率。新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)也需要低成本航空的中轉(zhuǎn)聯(lián)程,，畢竟新加坡作為一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng),，不再會(huì)大幅增長(zhǎng)。2014年上半年,，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)只有1%的增長(zhǎng)速度,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鄰近吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩位數(shù)的擴(kuò)張。

在亞太其他遠(yuǎn)程低成本運(yùn)營(yíng)商中,，比較著名的是澳航子公司捷星航空公司,，這家基地設(shè)在澳大利亞的低成本航空,，不具備海灣許多航空公司所具有的地理位置的優(yōu)勢(shì),。所以，捷星在幾個(gè)市場(chǎng)與當(dāng)?shù)毓窘⒘丝缇澈腺Y企業(yè),，在日本其與日航成立了合資企業(yè)捷星日本,；在越南其與越南航空公司合作成立了捷星太平洋航空；在新加坡其與當(dāng)?shù)赝顿Y者組建了捷星亞洲,；在香港其與中國(guó)東航的合作成立了捷星香港,。這些都是專注于短程航線的合資企業(yè)，具有潛在的中轉(zhuǎn)連接點(diǎn),，類似于亞航的做法,。另外一家遠(yuǎn)程低成本合資企業(yè)是新航的低成本子公司酷航和泰航部分擁有股權(quán)的飛鳥(niǎo)航空合作的飛鳥(niǎo)酷航，其樞紐是在曼谷廊曼機(jī)場(chǎng),。