近期,，相比中美貿(mào)易摩擦不斷，國際航權(quán)談判陷入僵局,，中歐航空市場則是利好消息不斷,。先是2016年10月中英簽署新的航權(quán)協(xié)議，將客運航班運力額度由每周40班大幅提升至每周100班,，并取消了兩國間貨運班次的限制,；緊接著2017年4月中法也達成新的協(xié)議，客運航班配額將由每周50班逐步增長至126班,，運營航空公司也由目前的4家放寬至8家,，同時還允許中國航企能夠運營除巴黎以外法國其他城市的航班。

2018年,，中歐旅游年拉開帷幕,。美國不亮、歐盟亮,，未來一年,，中歐航空市場可能將成為中國洲際航空市場的主要增長極。這里,，我們一同展望,，未來的中歐航空市場有哪些熱點值得我們關注。

熱點一：2018年中歐航線發(fā)展能否再提速,？中方份額能否再提升,？

過去十年，中歐航空市場取得快速增長,，月均航班量由1300班增長到了2600班,，中歐航線數(shù)量也由30條增長到76條。伴隨著中歐旅游年的到來,，中英中法新航權(quán)協(xié)議的簽署,，2018年中歐航空市場發(fā)展能否再提速呢,？

同時，過去幾年中歐航空市場的高速增長,，主要是來自于中方航空公司的運力投入,。過去四年，外方航空公司航線數(shù)量由32條增長至37條,，而中方運營航線則由32條增長至59條,。其中，僅海航及其下屬公司,，便以一己之力開通了11條中歐航線。中方航空公司一路高歌猛進,，底氣來源于中國旅客的大幅增長,，也可以說是來自于中國老百姓對美好生活的向往和日益富足的錢包。近十年來,，我們在中歐市場的份額已由40%增長到了58%,，從目前航線計劃來看，未來中方公司還將扮演市場的主要動力源,，地位還將進一步提升,。

熱點二：中轉(zhuǎn)市場增長更快，能否抵御中東土豪侵襲,？

當前,，中轉(zhuǎn)仍然是旅客往返中歐的主要出行方式，且越來越受到旅客青睞,。從2007至2016年,，中歐航空市場的中轉(zhuǎn)旅客由157萬人次大幅增長至314萬人次，中轉(zhuǎn)旅客占比由52%提升至57%,。整個中轉(zhuǎn)市場在增長,，格局也發(fā)生了不小的變化。從份額來看,，歐洲樞紐的中轉(zhuǎn)占比由42%大幅下降至29%,，中國中轉(zhuǎn)占比由5%提升至14%。同時我們還應注意到,，中東中轉(zhuǎn)旅客占比也由3%提升至10%,。換句話說，中歐總旅客運量增長了84%,，中轉(zhuǎn)旅客增長了100%,，而中東中轉(zhuǎn)旅客卻增長了542%！盡管有基數(shù)低的原因,，但中東航司在中歐航空市場上攻城拔寨的勢頭卻可見一斑,。特別是迪拜機場,，已成為中歐市場第四大樞紐。今年1月,，阿聯(lián)酋航空再次出手下單36架A380,，成功為空客這一全球最大客機項目續(xù)命。未來,，阿聯(lián)酋航空將擁有142架A380,，占當前巨無霸全球訂單總數(shù)的42%，其雄心壯志不可小覷,。我們的中轉(zhuǎn)份額能否繼續(xù)提升,，未來我們應如何抵御中東四家土豪航司的侵襲呢？

熱點三：從單打到團戰(zhàn),，航線聯(lián)營如何改變市場格局？

2017年4月,，國航與漢莎聯(lián)營啟動,，雙方在除北歐和俄羅斯外的所有中歐航線上實現(xiàn)收益共享。這也意味著在中歐整體市場（含第三方中轉(zhuǎn)）占據(jù)份額第一（國航,，18%）與份額第二（漢莎,，9%）的玩家已攜起手來開展運營。聯(lián)營后,，雙方合計將占據(jù)27%的市場份額,，并擁有北京和法蘭克福這前兩大中歐樞紐，毫無疑義地成為市場寡頭,。同時,，份額排名第五至七位的法航、荷航,、南航也在部分中歐航線上開展聯(lián)營,，預計占據(jù)的市場份額最多將達20%。星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟的各自攜手,，也宣告了中歐航線進入聯(lián)營競爭時代,，市場集中度進一步提升，航空公司的聯(lián)營市場收益更值得期待,。而其他單打獨斗的航空公司,，又將如何適應新形勢？

熱點四：國內(nèi)二線多點開花,，誰會是樞紐第四城,？

過去一年，各大航司相繼開辟了22條中歐航線,。其中,，由三大樞紐始發(fā)的只有6條,，二線城市始發(fā)的卻有16條。其中成都,、昆明,、長沙、西安,、深圳、沈陽,、南京,、重慶、天津,、青島等二線城市均有新航線開辟,。中歐市場的二線樞紐競爭日益激烈,。三大航認為，中型航空公司開辟二線洲際航線本無可厚非,，但利用政府補貼,、超低價搶占市場，有擾亂市場嫌疑,。中型航空則認為，過去一條歐美航線一個承運人的政策嚴重制約中型公司發(fā)展,，從樞紐區(qū)位來看，北上廣均非理想的中歐國際樞紐,，又由于壟斷造成票價較高，未來一定會出現(xiàn)區(qū)位條件更好,、運行效率更高,、航線成本更有優(yōu)勢的中歐樞紐第四城。那么,，誰會是第四城？是區(qū)位極佳的烏魯木齊,？是經(jīng)濟給力的西部第一成都,？是西北重鎮(zhèn)西安？還是昆明,、重慶,？我們拭目以待,。

熱點五：國際航權(quán)分配新規(guī)的影響幾何？

近日,，民航局發(fā)布了《國際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》,，這也標志著中國國際航權(quán)分配將由主觀選擇進入客觀打分時代。主要有三個變化,，一是一條歐美航線一個承運人的政策將打破,，滿足一定條件下允許新航空公司進入；二是航權(quán)分配向主基地公司傾斜,，打分占據(jù)較大優(yōu)勢,；三是航權(quán)分配向三大樞紐傾斜。新的航權(quán)分配辦法一旦正式實施,，會對中歐航空市場帶來怎樣的影響,？中型航空公司高歌猛進的勢頭會否減緩,？三大樞紐地位能否更加鞏固,？

綜上，中歐市場宏觀條件好,，前景光明,，市場發(fā)展也比較迅速，但也面臨不少新的挑戰(zhàn)和困難,。比如聯(lián)營競爭,，比如二線城市航線盈利壓力，比如面對中東對手的侵襲等等,。

來源：中國民航網(wǎng)