1月5日下午消息,，繼南航,、海航,、首都航空,、重慶航空,、東航,、國(guó)航等宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作后，天津航空今日下午也發(fā)布聲明,，宣布即日起關(guān)閉天津航空去哪兒網(wǎng)旗艦店,。各大航空公司開始集體封殺去哪兒網(wǎng)。

業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，正如航企聲明中所說,，去哪兒網(wǎng)確實(shí)存在一些傷害消費(fèi)者權(quán)益的行為，但也是航企在提直降代背景下做出的舉措,。實(shí)際上,，航企和去哪兒的暫停合作能否繼續(xù)還是一大懸念，但在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中,，航企的籌碼似乎要多一些,。

幾大航集體封殺

秉承全新為您,、全心為您的經(jīng)營(yíng)理念，東航一貫把關(guān)注旅客和東方萬里行會(huì)員的權(quán)益作為第一要?jiǎng)?wù),。但近期,，我司收到大量在去哪兒網(wǎng)購(gòu)票的旅客投訴，涉及退改簽費(fèi)用,、航班變動(dòng)未通知等,，使旅客出行受阻，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益,。1月4日晚間,，這封由東航公布的聲明中開篇這樣表示。

根據(jù)東航的說法,，臨近春運(yùn),，為切實(shí)保護(hù)旅客權(quán)益，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序,，因而其才決定是日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作,，并關(guān)閉東航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。

同樣是1月4日,，國(guó)航發(fā)布類似公告,，表示因受到大量消費(fèi)者的投訴，決定自2016年1月5日起,，關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的國(guó)航官方旗艦店,，建議旅客通過國(guó)航官網(wǎng)和手機(jī)客戶端購(gòu)買機(jī)票。

1月5日,，天津航空表示,，為切實(shí)保障旅客正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場(chǎng)銷售秩序,，我司決定自2016年1月5日起關(guān)閉天津航空去哪兒網(wǎng)旗艦店,，建議旅客通過我司官方網(wǎng)站、官方微信,、客服熱線950710等渠道購(gòu)買機(jī)票,。

這是此次去哪兒遭遇航空公司封殺的第二波，2015年12月31日,，海南航空在其官方微博發(fā)布聲明,，宣布關(guān)閉海南航空去哪兒網(wǎng)旗艦店；南航同日亦宣布暫停與去哪兒網(wǎng)合作,。而這兩大航空公司的理由一樣,，仍是因消費(fèi)者在機(jī)票價(jià)格、退改簽政策等方面投訴不斷。

截至目前,，國(guó)航,、東航、海航,、南航,、天津航空等均已宣布暫停與去哪兒網(wǎng)旗艦店合作,。

很長(zhǎng)一段時(shí)間來,，包括去哪兒等在內(nèi)的OTA網(wǎng)站均是投訴重災(zāi)區(qū)。不過,，在南航以及海航公告出來后,，去哪兒網(wǎng)在回應(yīng)合作暫停的原因時(shí)表示系因未能就機(jī)票展示排序問題達(dá)成一致，并表示在暫停合作期間,，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購(gòu)買南航和海航的機(jī)票,，這意味著去哪兒網(wǎng)仍將通過其他機(jī)票代理方提供海航、南航的航企機(jī)票產(chǎn)品,。

目前,，針對(duì)東航以及國(guó)航暫停合作的原因，去哪兒方面尚未給出回應(yīng),。

航企此舉事出有因

去哪兒為何遭遇航空公司的集體封殺,？此事對(duì)去哪兒帶來的影響是什么？有觀點(diǎn)指出,，航企暫停與國(guó)內(nèi)最大的機(jī)票銷售平臺(tái)合作,，或成為OTA機(jī)票代理時(shí)代的轉(zhuǎn)折。

易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示,，2015年第三季度,，去哪兒網(wǎng)在機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)占據(jù)了38.2%的份額，排名第一,，緊隨其后的則是攜程旅行網(wǎng),，在該市場(chǎng)占比37.7%。

值得注意的是,，去哪兒網(wǎng)在2015年11月推出了內(nèi)部代號(hào)為穿山甲的計(jì)劃,。在穿山甲的交易模式下，供應(yīng)商根據(jù)消費(fèi)者的出價(jià)會(huì)提前鎖定航班位置,。根據(jù)去哪兒網(wǎng)披露的數(shù)據(jù),，上線一個(gè)月內(nèi)，穿山甲的國(guó)際機(jī)票出票量已經(jīng)占到全網(wǎng)的70%,。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，此舉給航空公司售票帶來影響，也是此次遭遇封殺的一大因素。

航空公司面臨提直降代的壓力,，國(guó)資委之前是有指標(biāo)的,，直銷達(dá)到50%以上。其次,，去哪兒確實(shí)存在一些傷害消費(fèi)者權(quán)益的事情,。一位航企內(nèi)部管理人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在線旅游企業(yè)分食了航空公司的利潤(rùn),，航企正致力于加大直銷力度,。以國(guó)航為例，去年8月份,，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，到2016年底其直銷比例將達(dá)到50%，而彼時(shí)的比例為20%多,。此外,，東方航空于2014年12月專門成立東方航空電子商務(wù)公司，借此擴(kuò)大直銷收入,。

在降代方面,，去年6月起，南航,、國(guó)航,、東航、廈門航空已紛紛將代理費(fèi)逐步降低為0,，為企業(yè)節(jié)省了一筆銷售費(fèi)用,。不過，此舉大大減少了機(jī)票代理商的利潤(rùn),，OTA的機(jī)票產(chǎn)品利潤(rùn)也直接受到影響,。

目前來看，航企與去哪兒間僅是暫停合作,，未來情況如何留下的猜想空間很大,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航企和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)各自具備優(yōu)勢(shì),，一定程度上并不能互相無視?，F(xiàn)在就看誰離不開誰，誰有替代者,，航空公司有好多渠道,，除了去哪兒還有攜程、阿里等,，主動(dòng)性比較高,，相對(duì)而言,，去哪兒就會(huì)比較被動(dòng)。上述航企業(yè)內(nèi)人士指出,。