早年，世界郵輪網創(chuàng)始人董泓回國經營旅行社時,，曾和上海東方CJ合作過一檔美國西岸海陸空的節(jié)目,，給用戶體驗直升飛機+郵輪+自駕的行程，14天行程賣5萬多人民幣,。虛高的市場價格,，99%的用戶對于郵輪沒有體驗和不了解，更讓人誤以為郵輪是高端和小眾的代名詞,。

用高端這個詞來形容郵輪,，董泓認為并不正確。他見到去日本4天3晚行程,，董泓說,，最便宜的時候，每人每晚200人民幣,，這不過是境外3星旅游團成本的一半,。

此外，當時我們能檢索到機票,、酒店,、租車的價格和信息，奈何卻查不到郵輪相關的數(shù)據,，從市場的痛點出發(fā),，董泓想自己搭建一個透明的郵輪平臺。

作為中間平臺,，一方面需要對接上游的郵輪公司數(shù)據,，看起來只是涉及接入技術的事情，董泓卻走了不少彎路,。

擺在董泓面前的現(xiàn)實是,，在世界郵輪協(xié)會注冊的郵輪公司一共有62個，但2007年時,，真正進駐國內的只有歌詩達郵輪公司,。而全球郵輪一年的運載量在2000萬人左右，當時中國一整年的郵輪用戶也不過近萬人,，國內的市場體量小了,，如果沒有直接的關系，一般的郵輪公司根本就看不上,。

為了解決與郵輪公司直接對話的問題,，董泓甚至把世界郵輪協(xié)會的二把手全職請到國內，負責起與郵輪公司聯(lián)系的事務,，他與62個郵輪公司CEO都能直接對上話,，這為郵輪網前期與各郵輪公司建立聯(lián)系，快速打開渠道,。

解決好對話問題,，技術上也是不小的挑戰(zhàn),。對接時，郵輪公司會獨立派出一個技術小組進行支持,，在成本上,，郵輪公司每6個月就要花費12萬美金，即便是技術成熟的平臺與單個郵輪公司對接,，至少都需要6個月,，因此，技術與未來可期的市場也是郵輪公司考慮的重要因素,。

2007年起,，董泓先后找了國內的4個外包技術團隊解決技術接入問題，耗時5年也沒對接成功,，直到2012年,，找到了俄羅斯的技術團隊，事情才開始有了眉目,。隨后,，為了更好的解決與技術對接的問題，董泓在歐洲找了2支當?shù)氐募夹g團隊,，避免時差和語言溝通的障礙,，

據界面新聞了解，目前世界郵輪網已經全面接入62個郵輪公司的數(shù)據,，并在平臺上實現(xiàn)了開放和預定,。

人們所見到的OTA平臺，多數(shù)采取了預付定金的方式,，從航空公司,、郵輪公司拿到一部分的機票和船票資源呈現(xiàn)，董泓說,，他們本質上還是電商,，但世界郵輪網對接的是郵輪公司的數(shù)據，庫存,、價格會根據郵輪公司的銷售和調整而產生實時變化，他們則是直銷平臺,。

董泓給界面記者打了個比方,，假如OTA以預付下的定金購買了價值4000元的船票，那么從盈利角度上說,，OTA是不會以低于4000的價格出售的,，但由于平臺是實時的接入了郵輪公司的數(shù)據，因此可能會伴隨著船期臨近或其他因素,，郵輪公司價格下調而使得平臺上接入數(shù)據發(fā)生下調,，用戶就能購買到更為實惠的船票,。

單個郵輪公司接入最少需要半年，可想而知62個郵輪公司的接入要花費多長的時間,，董泓告訴界面記者,，在市場上他曾見過大型OTA花了2年時間最后沒有對接成功的，而現(xiàn)有的OTA平臺最多也只提供非實時的3000多個航期,，相比之下,，這家公司實時提供30000個航期的數(shù)據，在董泓看來,，核心技術和先發(fā)完成的郵輪資源累積就是郵輪網的核心競爭力,。

在變現(xiàn)途徑上，世界郵輪網會根據目前產品的銷量向各個郵輪公司按一定比例索取傭金,。在國外,，一般的郵輪平臺也會按照8%、10%或15%的不同比例來收取傭金,，交易量不錯的平臺還能額外獲得獎勵,。

但令人意外的是，世界郵輪網一方面在對接了大而全的郵輪公司數(shù)據之后,，另一方面更多的選擇發(fā)力B端,。董泓說，B端指的是同業(yè)的旅行從業(yè)人員,，這也是在試水后,，調轉方向的結果。

早在2015年7月,，郵輪網曾經撥了一支10人的技術團隊專門開發(fā)C端APP,，甚至還有微信運營?；ヂ?lián)網C端的一個獲客成本價格普遍在將近500元,，盡管微信已經算是獲客成本最低的方式，但對于資金和人員相對于OTA并不充裕的世界郵輪網,，董泓坦承,，壓力還是很大。

國人對郵輪還是個認知度信任度很低的事物,，即使前期平臺用爆款和促銷的方式,，吸引到了用戶，也會經常碰到C端客戶咨詢了半天,，最后成交率低或者復購率低的情況,。從現(xiàn)實的投入產出比考慮之后，董泓決定消極應對C端獲客,，原有的10人APP團隊最終只保留了1人,。

從邏輯上看,，選擇B端同業(yè)的好處在于，可能同業(yè)更清楚郵輪的舒適和郵輪網的優(yōu)勢,，無需過多教化,。因此當他們看到有好產品時，可能就會給自己已有的固定客戶群體推薦,。

當前,，郵輪網的數(shù)據免費向B端同業(yè)開放，并開始接入全球航空公司的機票數(shù)據,，通過技術的篩選,，推出機票+船票的打包行程，用低價爆款吸引B端同業(yè),，好讓他們更好的推薦給自己的用戶,。通過產品推薦，郵輪網將一部分傭金付給B端,。

世界郵輪網B2B平臺在2015年12月上線,，據界面記者了解，目前郵輪網7月份最高的交易額1000多萬人民幣計算,，相當于2000人乘坐郵輪,，一年下來接近2萬的人，按2016年國內乘坐郵輪250萬人次對比,，現(xiàn)下我們平臺占比還是比較小,，但相對于年初的數(shù)據已經有了明顯的增長趨勢，董泓說,，這也意味著還有更多的事情等待他們去做,。

在下一步計劃中，董泓認為最重要的事情還是加固護城河,，拉開技術,、資源上的核心競爭力，另一方面,，當前平臺上注冊的同業(yè)用戶已有3萬多個,，也仍需要被更多的B端同業(yè)所了解，一同教化市場,。而針對懶得學習和接觸新事物的人,，郵輪網會把菜買好、洗好,、切好、甚至煮好給B端,，他們只要張張嘴,，將產品推薦給用戶就能賺錢,，董泓說。

即便面對著未被完全認知的郵輪市場,，董泓還是相當有信心,，他告訴界面新聞記者，如果按1.2億的年出境數(shù)估算,，自由行的人大概在8000萬左右,，8000萬里有10%能選擇我們的產品，很可能,，郵輪就成了境外自由行的新撬板,。

據公開資料顯示，2015年世界郵輪網獲得由金葵花資本投資的A輪融資,，估值超過1億美金,。