1月5日下午消息,，繼南航,、海航、首都航空,、重慶航空,、東航、國航等宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作后,，天津航空今日下午也發(fā)布聲明,，宣布即日起關(guān)閉天津航空去哪兒網(wǎng)旗艦店。各大航空公司開始集體封殺去哪兒網(wǎng),。

業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，正如航企聲明中所說，去哪兒網(wǎng)確實(shí)存在一些傷害消費(fèi)者權(quán)益的行為,，但也是航企在提直降代背景下做出的舉措,。實(shí)際上，航企和去哪兒的暫停合作能否繼續(xù)還是一大懸念,，但在這場拉鋸戰(zhàn)中,，航企的籌碼似乎要多一些。

幾大航集體封殺

秉承全新為您,、全心為您的經(jīng)營理念,，東航一貫把關(guān)注旅客和東方萬里行會(huì)員的權(quán)益作為第一要?jiǎng)?wù)。但近期,，我司收到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客投訴,，涉及退改簽費(fèi)用、航班變動(dòng)未通知等,，使旅客出行受阻,，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益。1月4日晚間,，這封由東航公布的聲明中開篇這樣表示,。

根據(jù)東航的說法，臨近春運(yùn),，為切實(shí)保護(hù)旅客權(quán)益,，嚴(yán)格規(guī)范市場秩序,，因而其才決定是日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作,，并關(guān)閉東航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店,。

同樣是1月4日，國航發(fā)布類似公告,，表示因受到大量消費(fèi)者的投訴,，決定自2016年1月5日起，關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的國航官方旗艦店,，建議旅客通過國航官網(wǎng)和手機(jī)客戶端購買機(jī)票,。

1月5日，天津航空表示,，為切實(shí)保障旅客正當(dāng)權(quán)益,，規(guī)范市場銷售秩序，我司決定自2016年1月5日起關(guān)閉天津航空去哪兒網(wǎng)旗艦店,，建議旅客通過我司官方網(wǎng)站,、官方微信、客服熱線950710等渠道購買機(jī)票,。

這是此次去哪兒遭遇航空公司封殺的第二波,，2015年12月31日，海南航空在其官方微博發(fā)布聲明,，宣布關(guān)閉海南航空去哪兒網(wǎng)旗艦店,；南航同日亦宣布暫停與去哪兒網(wǎng)合作。而這兩大航空公司的理由一樣,，仍是因消費(fèi)者在機(jī)票價(jià)格,、退改簽政策等方面投訴不斷。

截至目前,，國航,、東航、海航,、南航,、天津航空等均已宣布暫停與去哪兒網(wǎng)旗艦店合作。

很長一段時(shí)間來,，包括去哪兒等在內(nèi)的OTA網(wǎng)站均是投訴重災(zāi)區(qū),。不過，在南航以及海航公告出來后,，去哪兒網(wǎng)在回應(yīng)合作暫停的原因時(shí)表示系因未能就機(jī)票展示排序問題達(dá)成一致,，并表示在暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票,，這意味著去哪兒網(wǎng)仍將通過其他機(jī)票代理方提供海航,、南航的航企機(jī)票產(chǎn)品,。

目前，針對東航以及國航暫停合作的原因,，去哪兒方面尚未給出回應(yīng),。

航企此舉事出有因

去哪兒為何遭遇航空公司的集體封殺？此事對去哪兒帶來的影響是什么,？有觀點(diǎn)指出,，航企暫停與國內(nèi)最大的機(jī)票銷售平臺合作，或成為OTA機(jī)票代理時(shí)代的轉(zhuǎn)折,。

易觀智庫數(shù)據(jù)顯示,，2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)在機(jī)票預(yù)訂市場占據(jù)了38.2%的份額,，排名第一,，緊隨其后的則是攜程旅行網(wǎng)，在該市場占比37.7%,。

值得注意的是,，去哪兒網(wǎng)在2015年11月推出了內(nèi)部代號為穿山甲的計(jì)劃。在穿山甲的交易模式下,，供應(yīng)商根據(jù)消費(fèi)者的出價(jià)會(huì)提前鎖定航班位置,。根據(jù)去哪兒網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，上線一個(gè)月內(nèi),，穿山甲的國際機(jī)票出票量已經(jīng)占到全網(wǎng)的70%,。有觀點(diǎn)認(rèn)為，此舉給航空公司售票帶來影響,，也是此次遭遇封殺的一大因素,。

航空公司面臨提直降代的壓力，國資委之前是有指標(biāo)的,，直銷達(dá)到50%以上,。其次，去哪兒確實(shí)存在一些傷害消費(fèi)者權(quán)益的事情,。一位航企內(nèi)部管理人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,。

在線旅游企業(yè)分食了航空公司的利潤，航企正致力于加大直銷力度,。以國航為例,，去年8月份，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，到2016年底其直銷比例將達(dá)到50%,，而彼時(shí)的比例為20%多。此外,，東方航空于2014年12月專門成立東方航空電子商務(wù)公司,，借此擴(kuò)大直銷收入,。

在降代方面，去年6月起,，南航,、國航、東航,、廈門航空已紛紛將代理費(fèi)逐步降低為0,，為企業(yè)節(jié)省了一筆銷售費(fèi)用,。不過,，此舉大大減少了機(jī)票代理商的利潤，OTA的機(jī)票產(chǎn)品利潤也直接受到影響,。

目前來看,，航企與去哪兒間僅是暫停合作，未來情況如何留下的猜想空間很大,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，航企和網(wǎng)絡(luò)平臺各自具備優(yōu)勢，一定程度上并不能互相無視?，F(xiàn)在就看誰離不開誰,，誰有替代者，航空公司有好多渠道,，除了去哪兒還有攜程,、阿里等，主動(dòng)性比較高,，相對而言,，去哪兒就會(huì)比較被動(dòng)。上述航企業(yè)內(nèi)人士指出,。