近期,，相比中美貿(mào)易摩擦不斷,，國際航權(quán)談判陷入僵局,，中歐航空市場(chǎng)則是利好消息不斷,。先是2016年10月中英簽署新的航權(quán)協(xié)議，將客運(yùn)航班運(yùn)力額度由每周40班大幅提升至每周100班,，并取消了兩國間貨運(yùn)班次的限制,；緊接著2017年4月中法也達(dá)成新的協(xié)議，客運(yùn)航班配額將由每周50班逐步增長至126班,，運(yùn)營航空公司也由目前的4家放寬至8家,，同時(shí)還允許中國航企能夠運(yùn)營除巴黎以外法國其他城市的航班,。

2018年，中歐旅游年拉開帷幕,。美國不亮,、歐盟亮，未來一年,，中歐航空市場(chǎng)可能將成為中國洲際航空市場(chǎng)的主要增長極,。這里，我們一同展望,，未來的中歐航空市場(chǎng)有哪些熱點(diǎn)值得我們關(guān)注,。

熱點(diǎn)一：2018年中歐航線發(fā)展能否再提速？中方份額能否再提升,？

過去十年,，中歐航空市場(chǎng)取得快速增長，月均航班量由1300班增長到了2600班,，中歐航線數(shù)量也由30條增長到76條,。伴隨著中歐旅游年的到來，中英中法新航權(quán)協(xié)議的簽署,，2018年中歐航空市場(chǎng)發(fā)展能否再提速呢,？

同時(shí)，過去幾年中歐航空市場(chǎng)的高速增長,，主要是來自于中方航空公司的運(yùn)力投入,。過去四年，外方航空公司航線數(shù)量由32條增長至37條,，而中方運(yùn)營航線則由32條增長至59條,。其中，僅海航及其下屬公司,，便以一己之力開通了11條中歐航線,。中方航空公司一路高歌猛進(jìn)，底氣來源于中國旅客的大幅增長,，也可以說是來自于中國老百姓對(duì)美好生活的向往和日益富足的錢包。近十年來,，我們?cè)谥袣W市場(chǎng)的份額已由40%增長到了58%,，從目前航線計(jì)劃來看，未來中方公司還將扮演市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿υ?，地位還將進(jìn)一步提升,。

熱點(diǎn)二：中轉(zhuǎn)市場(chǎng)增長更快，能否抵御中東土豪侵襲,？

當(dāng)前,，中轉(zhuǎn)仍然是旅客往返中歐的主要出行方式,，且越來越受到旅客青睞。從2007至2016年,，中歐航空市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)旅客由157萬人次大幅增長至314萬人次,，中轉(zhuǎn)旅客占比由52%提升至57%。整個(gè)中轉(zhuǎn)市場(chǎng)在增長,，格局也發(fā)生了不小的變化,。從份額來看，歐洲樞紐的中轉(zhuǎn)占比由42%大幅下降至29%,，中國中轉(zhuǎn)占比由5%提升至14%,。同時(shí)我們還應(yīng)注意到，中東中轉(zhuǎn)旅客占比也由3%提升至10%,。換句話說,，中歐總旅客運(yùn)量增長了84%，中轉(zhuǎn)旅客增長了100%,，而中東中轉(zhuǎn)旅客卻增長了542%,！盡管有基數(shù)低的原因，但中東航司在中歐航空市場(chǎng)上攻城拔寨的勢(shì)頭卻可見一斑,。特別是迪拜機(jī)場(chǎng),，已成為中歐市場(chǎng)第四大樞紐。今年1月,，阿聯(lián)酋航空再次出手下單36架A380,，成功為空客這一全球最大客機(jī)項(xiàng)目續(xù)命。未來,，阿聯(lián)酋航空將擁有142架A380,，占當(dāng)前巨無霸全球訂單總數(shù)的42%，其雄心壯志不可小覷,。我們的中轉(zhuǎn)份額能否繼續(xù)提升,，未來我們應(yīng)如何抵御中東四家土豪航司的侵襲呢？

熱點(diǎn)三：從單打到團(tuán)戰(zhàn),，航線聯(lián)營如何改變市場(chǎng)格局,？

2017年4月，國航與漢莎聯(lián)營啟動(dòng),，雙方在除北歐和俄羅斯外的所有中歐航線上實(shí)現(xiàn)收益共享,。這也意味著在中歐整體市場(chǎng)（含第三方中轉(zhuǎn)）占據(jù)份額第一（國航，18%）與份額第二（漢莎,，9%）的玩家已攜起手來開展運(yùn)營,。聯(lián)營后，雙方合計(jì)將占據(jù)27%的市場(chǎng)份額,，并擁有北京和法蘭克福這前兩大中歐樞紐,，毫無疑義地成為市場(chǎng)寡頭,。同時(shí)，份額排名第五至七位的法航,、荷航,、南航也在部分中歐航線上開展聯(lián)營，預(yù)計(jì)占據(jù)的市場(chǎng)份額最多將達(dá)20%,。星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟的各自攜手,，也宣告了中歐航線進(jìn)入聯(lián)營競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升,，航空公司的聯(lián)營市場(chǎng)收益更值得期待,。而其他單打獨(dú)斗的航空公司，又將如何適應(yīng)新形勢(shì),？

熱點(diǎn)四：國內(nèi)二線多點(diǎn)開花,，誰會(huì)是樞紐第四城？

過去一年,，各大航司相繼開辟了22條中歐航線,。其中，由三大樞紐始發(fā)的只有6條,，二線城市始發(fā)的卻有16條,。其中成都、昆明,、長沙,、西安、深圳,、沈陽,、南京、重慶,、天津,、青島等二線城市均有新航線開辟。中歐市場(chǎng)的二線樞紐競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,。三大航認(rèn)為,，中型航空公司開辟二線洲際航線本無可厚非，但利用政府補(bǔ)貼,、超低價(jià)搶占市場(chǎng),，有擾亂市場(chǎng)嫌疑。中型航空則認(rèn)為,，過去一條歐美航線一個(gè)承運(yùn)人的政策嚴(yán)重制約中型公司發(fā)展,，從樞紐區(qū)位來看,，北上廣均非理想的中歐國際樞紐,，又由于壟斷造成票價(jià)較高,，未來一定會(huì)出現(xiàn)區(qū)位條件更好、運(yùn)行效率更高,、航線成本更有優(yōu)勢(shì)的中歐樞紐第四城,。那么，誰會(huì)是第四城,？是區(qū)位極佳的烏魯木齊,？是經(jīng)濟(jì)給力的西部第一成都？是西北重鎮(zhèn)西安,？還是昆明,、重慶？我們拭目以待,。

熱點(diǎn)五：國際航權(quán)分配新規(guī)的影響幾何,？

近日，民航局發(fā)布了《國際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》,，這也標(biāo)志著中國國際航權(quán)分配將由主觀選擇進(jìn)入客觀打分時(shí)代,。主要有三個(gè)變化，一是一條歐美航線一個(gè)承運(yùn)人的政策將打破,，滿足一定條件下允許新航空公司進(jìn)入,；二是航權(quán)分配向主基地公司傾斜，打分占據(jù)較大優(yōu)勢(shì),；三是航權(quán)分配向三大樞紐傾斜,。新的航權(quán)分配辦法一旦正式實(shí)施，會(huì)對(duì)中歐航空市場(chǎng)帶來怎樣的影響,？中型航空公司高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭會(huì)否減緩,？三大樞紐地位能否更加鞏固？

綜上,，中歐市場(chǎng)宏觀條件好,，前景光明，市場(chǎng)發(fā)展也比較迅速,，但也面臨不少新的挑戰(zhàn)和困難,。比如聯(lián)營競(jìng)爭(zhēng)，比如二線城市航線盈利壓力,，比如面對(duì)中東對(duì)手的侵襲等等,。

來源：中國民航網(wǎng)