郵輪港口包括起始港,、母港和?？扛?，其中母港指的是郵輪的基地,，除具備始發(fā)港基本功能外,，還應(yīng)具備郵輪維修保養(yǎng),、郵輪公司運(yùn)營(yíng)管理等功能,。此外，母港對(duì)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的推動(dòng)力,，經(jīng)濟(jì)收益一般是?？扛鄣?0-14倍。

11月13日,，來(lái)自亞洲本土豪華郵輪品牌星夢(mèng)郵輪旗下的第一艘郵輪云頂夢(mèng)號(hào)即將在廣州南沙港舉行首航,，星夢(mèng)郵輪官方網(wǎng)站及各大旅行社網(wǎng)站均顯示，首航當(dāng)天名額已售罄,，11月出發(fā)艙位數(shù)量也十分緊俏,。

今年以來(lái)，一系列知名國(guó)企如青島港集團(tuán),、華潤(rùn)置地,、招商地產(chǎn)等宣布達(dá)成郵輪產(chǎn)業(yè)合作計(jì)劃，中國(guó)已然成為全球郵輪公司的淘金地,。自歌詩(shī)達(dá)郵輪愛(ài)蘭歌娜號(hào)在2006年7月2日在上海開(kāi)辟首個(gè)母港航次開(kāi)始,，中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了十年。

十年間,，中國(guó)郵輪行業(yè)經(jīng)歷了井噴式發(fā)展,。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近五年來(lái),，中國(guó)郵輪市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率約45%,，保守估計(jì)，到2020年中國(guó)郵輪市場(chǎng)母港出境游的游客將達(dá)到225萬(wàn)人次,。郵輪巨頭不斷加碼中國(guó)市場(chǎng)的背后,，是看準(zhǔn)了這個(gè)漂浮在水道上的黃金產(chǎn)業(yè)未來(lái)將帶動(dòng)的巨大潛力，誰(shuí)也不愿意錯(cuò)過(guò)下一個(gè)黃金十年。

十年版圖

世界郵輪史已有接近200年之久,，而中國(guó)市場(chǎng)的加入僅僅10年,。19世紀(jì)初，由于飛機(jī)技術(shù)不成熟,，橫越大洋的交通工具間主要以船舶運(yùn)輸為主,，到了20世紀(jì)初，歐美客輪業(yè)者開(kāi)始配合周邊景點(diǎn),，改變船舶噸位及加設(shè)休閑娛樂(lè)設(shè)施,，這就是郵輪的起源。

直到2006年,，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪駛?cè)肷虾８劭?，才算填補(bǔ)上了中國(guó)郵輪版圖的空白。在此之前,，歌詩(shī)達(dá)郵輪的足跡幾乎遍布除亞洲之外的所有地區(qū),。

易觀(guān)分析師在《2016年中國(guó)在線(xiàn)郵輪市場(chǎng)專(zhuān)題研究報(bào)告》中梳理了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程：2006年歌詩(shī)達(dá)郵輪開(kāi)啟上海首航，標(biāo)志著郵輪市場(chǎng)進(jìn)入探索期,；2012年海洋旅行號(hào)和維多利亞號(hào)開(kāi)啟中國(guó)母港航行,，其間雖然發(fā)生了海航郵輪被扣事件，但整體市場(chǎng)逐步在完善,，中國(guó)母港出發(fā)的船隊(duì)也初具規(guī)模,，逐步進(jìn)入在線(xiàn)旅游細(xì)分領(lǐng)域。

中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥鋒告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,，郵輪旅游在中國(guó)真正火起來(lái)是從前年開(kāi)始,，得益于國(guó)民收入提升、休閑旅游消費(fèi)升級(jí),。郵輪企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)之后大多以包船等包銷(xiāo)形式和旅行社合作,，極大地調(diào)動(dòng)了旅行社的銷(xiāo)售熱情。加之郵輪產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較高,，淡旺季影響不明顯,，休閑、輕松的特性吸引中老年游客出游,，因此一下子就火起來(lái)了,。

近年來(lái)中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)以年均40%左右的速度增長(zhǎng)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，中國(guó)郵輪市場(chǎng)收入到2018年將達(dá)到100億元,，中國(guó)有望成為全球最大的郵輪消費(fèi)市場(chǎng)。

十年的發(fā)展之路,，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)快速崛起，發(fā)展基礎(chǔ)從無(wú)到有、市場(chǎng)規(guī)模從沿海城市發(fā)展到沿海全線(xiàn),，并從沿海向內(nèi)陸迅速擴(kuò)張,、郵輪接待服務(wù)與管理經(jīng)驗(yàn)從不成熟到逐漸成熟。

值得注意的是,，世界郵輪協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,，2013-2015年全球郵輪市場(chǎng)在游客規(guī)模和運(yùn)營(yíng)時(shí)間上穩(wěn)步提升，而亞洲在全球郵輪線(xiàn)路份額中僅占4.6%,，與排名第一的加勒比地區(qū)相比有不少的差距,。

掘金產(chǎn)業(yè)鏈

今年年初，麗星郵輪處女星號(hào)在廣州展開(kāi)以南沙港為母港的航線(xiàn),，徐徐拉開(kāi)了廣州郵輪旅游母港時(shí)代的序幕,。

廣州港集團(tuán)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者展示了過(guò)去10個(gè)月的成績(jī)：自2016年1月3日云頂集團(tuán)旗下麗星郵輪公司處女星號(hào)在南沙運(yùn)營(yíng)郵輪項(xiàng)目以來(lái)，至2016年10月30日,，運(yùn)營(yíng)郵輪87個(gè)艘次,，出入境旅客29.13萬(wàn)人次。今年上半年,，廣州港完成貨物吞吐量25998萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)2.41%。

可以看出,，南沙港從試航到投入正式運(yùn)營(yíng)不到一年,，航運(yùn)樞紐建設(shè)已經(jīng)向外界展現(xiàn)出一張亮眼的成績(jī)單，躋身中國(guó)重要國(guó)際郵輪港行列,。

中信建投證券研究報(bào)告指出,，郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口城市一般具有岸線(xiàn)長(zhǎng)、水港深,、景區(qū)多的特點(diǎn),，本身多為旅游熱點(diǎn)城市，同時(shí)周邊高質(zhì)量景區(qū)密集,。

歷史上,，廣州曾是華南地區(qū)重要的物流、客流集中地,。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,，作為珠三角重要的水路客運(yùn)中心，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì),，不僅可以拉動(dòng)造船,、修船、建港,、口岸旅游等上游產(chǎn)業(yè),，同時(shí)可以直接帶動(dòng)旅游消費(fèi),、餐飲娛樂(lè)、交通等下游行業(yè),。

有常態(tài)化的郵輪航線(xiàn)掛靠,，是不少港口成熟的標(biāo)志。因此,，國(guó)內(nèi)不少港口都在爭(zhēng)取建設(shè)郵輪碼頭,、爭(zhēng)取郵輪公司航線(xiàn)掛靠。以深圳太子灣郵輪母港為例,，自5年前招商局啟動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)計(jì)劃以來(lái),，相繼與云頂香港、中國(guó)旅游集團(tuán)等簽署了關(guān)于郵輪業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議,。

郵輪港口包括起始港,、母港和停靠港,，其中母港指的是郵輪的基地,，除具備始發(fā)港基本功能外，還應(yīng)具備郵輪維修保養(yǎng),、郵輪公司運(yùn)營(yíng)管理等功能,。此外，母港對(duì)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的推動(dòng)力,，經(jīng)濟(jì)收益一般是?？扛鄣?0-14倍。

公開(kāi)資料顯示,，近年來(lái),，國(guó)內(nèi)上海、天津,、廈門(mén),、三亞已建成4個(gè)國(guó)際郵輪碼頭，舟山,、青島,、大連、深圳,、北海5個(gè)城市正在建設(shè)郵輪碼頭,，海口,、寧波,、南京、煙臺(tái),、秦皇島5個(gè)城市有計(jì)劃,、規(guī)劃建設(shè)郵輪碼頭,。從格局上來(lái)看，中國(guó)初步形成了三大港口群：華東華北郵輪港口群,、華南郵輪港口群以及海峽兩岸郵輪港口群,。

前景幾何

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性，決定了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)不可能單獨(dú)依靠國(guó)內(nèi)自身的市場(chǎng),、企業(yè)以及資本的運(yùn)作快速成長(zhǎng)起來(lái)，需要一系列的包含政府與企業(yè),、行業(yè)協(xié)會(huì)在內(nèi)的多主體之間的國(guó)際交流與合作,。

目前為止，國(guó)家和港口城市相繼推出了不少支持發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策,，包括發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,、交通部出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)中國(guó)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》以及各省市出臺(tái)的發(fā)展規(guī)劃。從政策支持力度可以看出,，郵輪母港對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的重要性毋庸置疑,。

但從微觀(guān)層面上分析，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著重重挑戰(zhàn),。由上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心推出的《2016年郵輪綠皮書(shū)》指出,，目前國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的工作仍主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈下游的郵輪靠泊和游客接待方面，郵輪母港經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)不明顯,；本土郵輪特色不突出,，專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)人才缺乏，難以打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌,；郵輪旅游發(fā)展模式尚未形成,，郵輪旅游市場(chǎng)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)等等。

另一方面,，對(duì)于大部分OTA和旅行社來(lái)說(shuō),，郵輪公司包銷(xiāo)模式也造成不小的經(jīng)營(yíng)壓力。易觀(guān)旅游分析師劉如凱告訴記者,，包船模式在中國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展初期是非常成功的商業(yè)模式,，在郵輪供給量相對(duì)有限的場(chǎng)景里，包船模式使郵輪公司和所有包船商的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣和銷(xiāo)售執(zhí)行力得到了空前的增強(qiáng),。

而隨著2014-2017年的郵輪供給量以每年35%-70%的速度激增,，中國(guó)市場(chǎng)的需求顯然無(wú)法跟上這個(gè)增速。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下,，包船模式必然無(wú)以為繼,。在產(chǎn)能過(guò)剩的場(chǎng)景下，包船模式作為一種期貨產(chǎn)品,，盡管執(zhí)行力再?gòu)?qiáng),，其庫(kù)存也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)被有效消化,。

不少郵輪企業(yè)的從業(yè)者告訴記者，由于中國(guó)假期時(shí)長(zhǎng)短,、郵輪文化尚未真正培育起來(lái),，目前航次可選擇的線(xiàn)路主要集中在日韓和東南亞，導(dǎo)致游客重游率不高,，這也是郵輪行業(yè)發(fā)展的局限之處,。

郵輪產(chǎn)業(yè)究竟會(huì)走向何方，至少目前還未有定論,。