6月24日上海出發(fā)經(jīng)停長崎的歌詩達(dá)大西洋號郵輪,，4晚5天最低報價每人2000元；7月3日上海出發(fā)經(jīng)停福岡的歌詩達(dá)賽琳娜號,，4晚5天最低報價每人2299元即使在多數(shù)旅游線路價格水漲船高的暑期出游旺季,，這樣的白菜價郵輪線路仍不時出現(xiàn)。

白菜價背后,，對應(yīng)的卻是郵輪餐飲質(zhì)量下降,、表演節(jié)目縮水、岸上游以購物店為主等一系列問題,。原本以高大上面目進(jìn)入上海的郵輪旅游,，為何會發(fā)展至此？郵輪游又將如何走出價低質(zhì)次困境,？

旅游體驗急轉(zhuǎn)直下

三四年前坐郵輪體驗真不錯，可最近兩年不太好,，有點亂哄哄,。從最初的價格較高、體驗較好,，到后來的價格白菜,、服務(wù)難以令人滿意，這幾乎是大多數(shù)游客對上海出發(fā)郵輪游線的一致評價,。

市民陳敏對此深有體會,。2012年，陳敏和家人參加維多利亞號郵輪經(jīng)停韓國釜山和濟(jì)州島的線路,，當(dāng)時每個人的旅游費(fèi)用約6000元,。價格雖不像現(xiàn)在這般便宜，但陳敏和家人對這次旅行評價不錯：岸上游覽的景點值得一看,，也留出足夠的參觀時間,。

2016年暑期，陳敏再攜家人乘坐海洋量子號郵輪，旅游體驗急轉(zhuǎn)直下,。從郵輪本身來說,，海洋量子號比維多利亞號更新、更大,，但郵輪游價格卻只有每人3800元,，質(zhì)量不敢恭維。整個岸上游的時間是8個小時,，先排隊下船,，去原子彈公園參觀近2個小時，然后坐大巴2個小時,，被拉到一個前不著村后不著店的購物中心,。買完東西再坐2小時車?yán)卮希惶炀瓦@樣沒了,。陳敏說,，購物店里的商品售價普遍比外面的商店貴。

包船模式誘發(fā)低價戰(zhàn)

上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任邱羚認(rèn)為,，近兩年上海母港出發(fā)的郵輪游價格走低,、服務(wù)質(zhì)量下降，主要是中國市場發(fā)展出的包船模式所致,。所謂包船,，就是指某家大型旅行社買斷一整艘郵輪航次的船票，再通過各種渠道把船票分銷出去,。包船因其規(guī)模效應(yīng),，對應(yīng)較低的采購成本，也令旅行社面臨巨大風(fēng)險,。一旦船票不能及時售出或遭遇天災(zāi)人禍,，就有虧損可能。

春秋國旅郵輪部經(jīng)理顧瑾證實了這個說法：上海的郵輪游市場在2012年到2014年發(fā)展得很好,，游客數(shù)量,、郵輪線路的價格和質(zhì)量都可圈可點。但在2015年7月,，韓國MERS（中東呼吸綜合征）疫情進(jìn)一步擴(kuò)大,，原本停靠日韓兩國港口的上海出發(fā)郵輪線路,，只剩日本的港口可以?？浚钹]輪市場跌入冰點,。為挽回一部分損失,，一些郵輪包船商開始低價甩賣之前買斷的艙位,，逐漸形成低價戰(zhàn)格局，也培養(yǎng)出市場對郵輪非低價不去的預(yù)期,。

此次MERS疫情造成的沖擊,，被旅游行業(yè)人士普遍視為上海郵輪游市場的一個轉(zhuǎn)折點。郵輪白菜價對應(yīng)的是各項服務(wù)質(zhì)量打折,，船上餐飲,、表演質(zhì)量下降，岸上游質(zhì)量急轉(zhuǎn)直下,。這背后被普遍認(rèn)可的一種做法是,，包船旅行社以某個價格包下某個郵輪航次后，再以與包船價格相匹配的標(biāo)準(zhǔn),，與郵輪公司制訂一個對應(yīng)的餐飲及其它服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),。游客為郵輪游支出越少，享受到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也越低,。

受傷的不僅僅是游客

低價競爭之下,，利益受損的并非只有游客，還包括旅行社,、郵輪公司乃至整個郵輪產(chǎn)業(yè),。一位旅游行業(yè)人士說，在MERS疫情沖擊下,，2015年上海出發(fā)的郵輪線路包船旅行商中,，虧損最大的達(dá)千萬元以上。2016年,，各家郵輪公司幾乎都把旗下最大最新的船調(diào)集到上海,，華東郵輪市場競爭空前激烈，船票銷售舉步維艱,。

顧瑾說,，2016年全年僅春秋包船及切艙（買斷一部分艙位）的郵輪多達(dá)20多個航次，高峰期幾乎每十幾天就要走一艘船,。由于每艘郵輪的房間動輒1300間,、1500間乃至2000間,，供應(yīng)量以每年30%的幅度增長,。上海本地消費(fèi)需求無法消化這樣的供應(yīng)量，各家包船商不得不進(jìn)一步將客源從上海拓展到蘇浙皖贛,，乃至全國市場,。與之對應(yīng)的數(shù)據(jù)是，整個2016年,，上海國客中心和吳淞碼頭郵輪靠泊超過500艘次,，郵輪游旅客吞吐量達(dá)289萬人次,，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)模的六成，在亞洲排第一,、世界排第四,。

郵輪靠泊艘次和郵輪游客數(shù)量高速增長，向來被視為中國郵輪行業(yè)迅速發(fā)展的重要指標(biāo),。不過,，對此也有不同聲音。在一位參與過郵輪包船業(yè)務(wù)的旅行社負(fù)責(zé)人看來,，世界知名大型郵輪公司短時間內(nèi)集中進(jìn)入中國,，看中的是巨大的人口基數(shù)和中國游客較高的消費(fèi)水平。無論是售賣船票,，還是吸引游客在船上的免稅店,、餐廳二次消費(fèi)，都能令郵輪公司獲得穩(wěn)定收益,，華東市場每艘郵輪滿客甚至超售的情況,，在歐美航線上幾乎不可能出現(xiàn)。這種集中進(jìn)入和傾銷,，令華東郵輪市場出現(xiàn)低價競爭局面,。從一定程度上來說，這是一種以賺快錢為目標(biāo)的掠奪式發(fā)展,，至于郵輪產(chǎn)業(yè)是否足夠健康,、合理發(fā)展，則需中國郵輪市場自身調(diào)節(jié)矯正,。

低價競爭之下,，郵輪公司并非毫發(fā)無損。因為新的郵輪不斷進(jìn)入,，進(jìn)入較早的一些原本品質(zhì)不錯的郵輪航線只能賣到2000元左右的價格,，與郵輪本身質(zhì)量無法匹配，對郵輪公司來說也是一種損失,。

低價競爭會持續(xù)多久

困擾華東郵輪市場近兩年的低價競爭,，還會持續(xù)多久？在連續(xù)幾年的郵輪艙位供應(yīng)過剩后,，郵輪公司開始轉(zhuǎn)變策略,，將一部分長期在上海駐扎的郵輪調(diào)往其它航線，避免同一公司旗下郵輪在華東市場產(chǎn)生內(nèi)耗,。原本打算在華東市場運(yùn)營到今年底的皇家加勒比旗下的海洋水手號,，將于今年9月暫離上海母港；公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號今年已離開中國市場,；將于7月在上海啟動首航的盛世公主號,，也將在明年9月轉(zhuǎn)戰(zhàn)澳大利亞,，暫時退出華東市場。

為了不再局限于價格戰(zhàn),，各家旅行社也更注重打造主題航次吸引游客,。此前，春秋國旅分別推出主打青年男女社交的相親主題和主打親子的小小航海家主題航次,；眾信國旅則將觸角擴(kuò)展到大媽群體,，組織廣場舞隊伍上船比賽。

盡管近兩年華東區(qū)域的郵輪供應(yīng)量相對過剩,，但郵輪游在中國仍有巨大發(fā)展空間,。邱羚表示，郵輪游在北美市場的滲透率達(dá)3%,，在中國市場只有0.05%,，就中國巨大的人口基數(shù)而言，市場仍有不小發(fā)展?jié)摿?。?jīng)過數(shù)年發(fā)展,，上海的郵輪母港布局基本完成，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善,，郵輪上下游產(chǎn)業(yè)的本土化進(jìn)程也取得實質(zhì)性突破,，這是不可忽視的成績。另一方面,，郵輪銷售模式單一,、目的港選擇有限、港口軟環(huán)境建設(shè)相對滯后等,，也是未來華東郵輪市場發(fā)展不得不面對和需要解決的問題,。